[實(shí)用新型]一種高鐵接地裝置碳刷性能試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721914388.1
• 申請(qǐng)日: 2017-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207752356U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬冬冬;梁志偉;郭振興;王偉番;何在田;張恒瑞;楊明磊;鄭振華;王斌斌;賀鋒;李強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南和實(shí)科技有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/05
• 分類號(hào): G05B19/05
• 代理公司: 鄭州中原專利事務(wù)所有限公司 41109
• 代理人: 張春;王曉麗

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高鐵接地裝置碳刷性能試驗(yàn)臺(tái)，車軸箱設(shè)置在主試驗(yàn)臺(tái)上，車軸箱兩相對(duì)應(yīng)的側(cè)面上均設(shè)置有軸承，車軸箱側(cè)面上與軸承相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有試驗(yàn)箱，車軸穿過(guò)軸承設(shè)置在車軸箱和試驗(yàn)箱內(nèi)，車軸兩端設(shè)置有軸端接地裝置，車軸上位于軸承和軸端接地裝置之間的位置處設(shè)置有齒輪箱接地裝置；振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、電機(jī)和電流發(fā)生器均通過(guò)PLC控制柜與電腦控制臺(tái)連接。本實(shí)用新型能夠分別對(duì)軸端接地裝置和/或齒輪箱接地裝置碳刷性能進(jìn)行試驗(yàn)，可對(duì)碳刷和摩擦盤/集電環(huán)在振動(dòng)或恒定、振蕩電流等特定工況下的磨耗進(jìn)行測(cè)試，并能有效監(jiān)控碳刷、刷架、集電環(huán)、摩擦盤等關(guān)鍵位置溫度變化情況，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于測(cè)試裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高鐵接地裝置碳刷性能試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

高速鐵路由于具有速度快、環(huán)境污染小、舒適方便、安全性高等優(yōu)勢(shì)在世界各國(guó)得到了大力發(fā)展。隨著我國(guó)高速鐵路的迅速發(fā)展，電氣化動(dòng)車組的普及程度越來(lái)越高，其運(yùn)行速度高、開(kāi)行密度大的特點(diǎn)對(duì)列車的安全可靠性提出了更高的要求，動(dòng)車組合理優(yōu)良的接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是保證列車安全可靠運(yùn)行的重要組成部分，一方面為旅客及司乘人員提供一個(gè)低壓等電位的安全環(huán)境，另一方面最大限度的保證用電設(shè)備的正常穩(wěn)定運(yùn)行。

接地裝置是動(dòng)車組接地系統(tǒng)的重要組成部分之一，也是動(dòng)車電力回路的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著動(dòng)車電流通過(guò)車軸及車輪導(dǎo)回軌道的功能。它能夠防止工作電流或系統(tǒng)故障電流以及雷電電流通過(guò)軸承流向地面而使軸承被電蝕，用于改善車輛導(dǎo)電性能、提高車輛的可靠性，它的技術(shù)狀態(tài)直接關(guān)系到列車用電系統(tǒng)的接地可靠性和安全性。

碳刷是接地裝置的關(guān)鍵零部件，在高鐵運(yùn)行過(guò)程中，碳刷性能的好壞直接影響到接地裝置性能的優(yōu)劣。如果碳刷磨損過(guò)快，不僅會(huì)影響碳刷的導(dǎo)電性能，同時(shí)產(chǎn)生的碳粉可能會(huì)進(jìn)入動(dòng)車組軸箱軸承處造成軸承割裂，進(jìn)而影響軸承性能。如果碳刷在工作時(shí)的溫度過(guò)高，也會(huì)加快碳刷的磨損速度，并且溫度會(huì)傳遞到碳刷架、摩擦盤或集電環(huán)，影響其工作性能。所以只有在對(duì)碳刷磨耗情況進(jìn)行觀測(cè)的同時(shí)也對(duì)接地裝置內(nèi)部溫度變化情況進(jìn)行監(jiān)控，所得的結(jié)果才具有參考價(jià)值。然而，現(xiàn)有用于高鐵接地裝置碳刷性能試驗(yàn)的試驗(yàn)臺(tái)，很多并不能模擬列車實(shí)際運(yùn)行的環(huán)境狀況，有的也只是單一測(cè)量碳刷磨耗數(shù)值，因此急需研發(fā)一種對(duì)碳刷綜合性能進(jìn)行測(cè)試的試驗(yàn)臺(tái)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高鐵接地裝置碳刷性能試驗(yàn)臺(tái)，對(duì)碳刷和摩擦盤在振動(dòng)與恒定電流、振動(dòng)電流等多種工況下的磨耗進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)對(duì)接地裝置內(nèi)部溫度進(jìn)行監(jiān)控。

本實(shí)用新型的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的：

一種高鐵接地裝置碳刷性能試驗(yàn)臺(tái)，包括主試驗(yàn)臺(tái)，車軸箱設(shè)置在主試驗(yàn)臺(tái)上，車軸箱兩相對(duì)應(yīng)的側(cè)面上均設(shè)置有軸承，車軸箱側(cè)面上與軸承相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有試驗(yàn)箱，車軸穿過(guò)軸承設(shè)置在車軸箱和試驗(yàn)箱內(nèi)，軸承上設(shè)置有用于密封的軸承蓋，車軸兩端設(shè)置有軸端接地裝置，車軸上位于軸承和軸端接地裝置之間的位置處設(shè)置有齒輪箱接地裝置；

還包括振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、電機(jī)、電腦控制臺(tái)、PLC控制柜和電流發(fā)生器，主試驗(yàn)臺(tái)設(shè)置在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可實(shí)現(xiàn)垂向、縱向和橫向三個(gè)方向振動(dòng)，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)皮帶與車軸連接，電流發(fā)生器與接地裝置電纜連接，接地裝置電纜分別與軸端接地裝置和齒輪箱接地裝置連接，振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、電機(jī)和電流發(fā)生器均通過(guò)PLC控制柜與電腦控制臺(tái)連接。

所述軸端接地裝置包括軸端接地裝置端蓋、刷架、軸端接地裝置碳刷、軸端接地裝置恒力簧、摩擦盤和適配器，軸端接地裝置端蓋固定在試驗(yàn)箱端部，刷架固定在軸端接地裝置端蓋內(nèi)側(cè)面上，軸端接地裝置碳刷裝配在刷架上，軸端接地裝置恒力簧（25）裝配在刷架（7）上，軸端接地裝置恒力簧（25）的簧卷頂緊軸端接地裝置碳刷（6）；摩擦盤通過(guò)適配器固定在車軸端部，摩擦盤與軸端接地裝置碳刷相對(duì)應(yīng)設(shè)置，接地裝置電纜與刷架連接；車軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，摩擦盤與軸端接地裝置碳刷之間存在滑動(dòng)摩擦。