[實用新型]一種在超長軸中烘裝襯套的工裝

有效

• 申請號: 201721911746.3
• 申請日: 2017-12-30
• 公開（公告）號: CN207668811U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 姜志;費樹東;楊建明;周滕飛;田興周;崔馭萌;張歡;馬慶英
• 申請（專利權）人: 大連船舶重工集團舵軸有限公司
• 主分類號: B23P11/02
• 分類號: B23P11/02
• 代理公司: 大連創達專利代理事務所(普通合伙) 21237
• 代理人: 董玉良

本實用新型襯套烘裝工裝技術領域，具體涉及一種在超長軸中烘裝襯套的工裝。包括固定支承座、若干可調支承座、車體、履帶式陶瓷加熱片、軌道及托架；所述固定支承座支撐軸端法蘭，超長軸下方設置軌道，所述車體通過若干組車輪組連接至軌道，所述車體上設置托架，托架托起套裝了履帶式陶瓷加熱片的襯套，所述軌道上設置若干可調支承座支撐超長軸。本實用新型使得烘裝襯套操作更加安全可靠，避免出現對襯套的磕碰損傷，節省成本，且避免了在使用傳統烘裝方法中因襯套過長產生較大撓度的因素影響烘裝成功率的問題。

技術領域

本實用新型涉及襯套烘裝工裝技術領域，具體涉及一種在超長軸中烘裝襯套的工裝。

背景技術

一般來說襯套長度小于2000mm工藝制定相對簡單，襯套中心容易找中，加熱襯套時軸溫變化不大，安裝間隙也可以保證；但對于長度大于2500mm的超長銅襯套來說，制定工藝就相對復雜的多，準備工作也要做得細致全面；由于銅襯套長度長，必須考慮襯套的定位、加熱時間、溫度變化、軸溫變化、安裝間隙等等，否則盲目烘裝將會產生嚴重的后果，一旦在施工過程中發生卡死現象，銅襯套將報廢，不但會影響修理工期。現有的烘裝襯套方法有：明火加熱法、紅外線電熱爐加熱法，且多為垂直裝吊，操作起來不安全，且由于車間高度需要30m高，或開挖十五米左右深的地坑，許多工廠往往受車間高度的影響，無法進行垂直裝吊，因此無法加工，或者即使加工，成本也很昂貴。設計一種可以可靠加熱，無磕碰裝入，準確停在目標位置，更加適應長襯套烘裝的工裝是非常必要的。

發明內容

鑒于現有技術的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是避免發生磕碰、卡死現象，便于安全可靠烘裝長襯套。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是一種在超長軸（16m左右的軸）中烘裝長襯套的工裝，其包括固定支承座、若干可調支承座、車體、履帶式陶瓷加熱片、軌道及托架；所述固定支承座支撐軸端法蘭，超長軸下方設置軌道，所述車體通過若干組車輪組連接至軌道，所述車體上設置托架，托架托起套裝了履帶式陶瓷加熱片的襯套，所述軌道上設置若干可調支承座支撐超長軸。

基于上述技術方案，車體及托架的組合形式載著襯套穿入長軸的同時在軌道上前行的方案，使襯套在該行程內穿入的更加穩定，且直線方向精度可控。

優選的，可調支承座設置兩個。

優選的，四組限位塊安裝于軸端法蘭上靠近襯套烘裝目標位置一側。

優選的，車體兩側設置全方位螺栓微調系統，車體一側的所述全方位螺栓微調系統包括第一連接板、第一垂直向調節螺栓、連接支架及第二垂直向調節螺栓；所述第一連接板固定連接車體，第一垂直向調節螺栓穿過第一連接板頂至安裝在托架上的連接支架，所述第二垂直向調節螺栓穿過連接支架頂至車體。

基于上述技術方案，因為加熱襯套后內徑僅有微小的膨脹量，要走完近16m的行程還是困難了些。對于此處我們采用垂直及水平方向的全方位螺栓微調系統（位于車體兩側），各項共4組。這樣就可以做到在軌道上無磕碰的穿入。

本實用新型的有益效果是：使得烘裝襯套操作更加安全可靠，避免出現對襯套的磕碰損傷，節省成本；且避免了在使用傳統烘裝方法中因襯套過長產生較大撓度的因素影響烘裝成功率的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的I部分放大圖；

圖3為圖2A-A剖面圖；

圖4為車體一側的全方位螺栓微調系統結構示意圖；

圖中：1、固定支承座，2、軌道，3、超長軸，4、第一可調支承座，5、第二可調支承座，6、托架，7、車體，8、襯套，9、限位塊，10、履帶式陶瓷加熱片，11、襯套烘裝目標位置，12、第一連接板，13、第一垂直向調節螺栓，14、連接支架，15、第二垂直向調節螺栓。