[實用新型]一種軌道交通非換乘站間的聯絡線布置結構

有效

• 申請號: 201721909319.1
• 申請日: 2017-12-30
• 公開（公告）號: CN207683525U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 王華兵;袁曉萍;顏燕舞;高華;陳劍偉;王雄;周松;張華龍;朱鵬
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本實用新型提供的一種軌道交通非換乘站間的聯絡線布置結構，包括：第一軌道線路、第二軌道線路、第三軌道線路線和聯絡線；第三軌道線路與第一軌道線路立交，且第三軌道線路的一端與第一軌道線路相連，第三軌道線路的另一端與段場相連；聯絡線包括第一道岔、第二道岔以及連接線；第一道岔設置在段場的咽喉區，第二道岔設置在第二軌道線路上；且第二道岔與第二車站端部的距離不小于8m。本實用新型提供的聯絡線布置結構，使得車輛可以在第二軌道線路與第一軌道線路之間、或者，在第二軌道線路與第一軌道線路的段場之間行駛，提高了第一軌道線路與第二軌道線路的資源共享的靈活性，同時避免了聯絡線對線路的干擾和對地塊的切割，減少工程投資。

技術領域

本實用新型涉及城市軌道交通技術領域，更具體地，涉及一種軌道交通非換乘站間的聯絡線布置結構。

背景技術

近年來，我國城市軌道交通發展迅猛，隨著線路的增加，城市軌道交通日趨網絡化，軌道交通網絡內的資源共享，主要通過設置聯絡線來實現。聯絡線形式布置的合理性，直接影響城市軌道交通線網資源共享的靈活性及工程投資。因此，聯絡線布置形式的重要性日趨凸顯。

目前，國內聯絡線主要布置于車站與車站、及車站與線路區間之間，聯絡線形式一般采用單線聯絡線。當兩線相交且車站具備換乘條件時，只需保證聯絡線平縱斷面條件，聯絡線3的布置形式如圖1所示。但隨著軌道交通的發展，兩線路相交時，受周邊環境限制，車站與車站的距離較遠，如圖2所示，車站不具備換乘條件，第一軌道線路1與第二軌道線路2立交，且第二軌道線路2上的第二車站8距離段場9較近。此處屬于非換乘站，按常規的方法，如設置聯絡線3需采用車站與線路區間接軌布置形式，如圖2中的虛線所示。該聯絡線布置形式不僅對地塊的切割很大，與目前城市規劃發展要求相悖，同時，對正線行車造成一定的干擾，加大了運營難度。

針對線路相交不具備設置換乘條件，同時車站與段場距離較近的情況，為了減小聯絡線對地及正線的切割，增加資源共享的靈活性，研究一種更為合理的聯絡線布置形式，顯得十分迫切。

實用新型內容

針對上述的技術問題，本實用新型提供一種軌道交通非換乘站間的聯絡線布置結構。

第一方面，本實用新型提供一種軌道交通非換乘站間的聯絡線布置結構，包括：第一軌道線路、第二軌道線路、第三軌道線路線和聯絡線；所述第一軌道線路與所述第二軌道線路立交；所述第三軌道線路與所述第一軌道線路立交，且所述第三軌道線路的一端與所述第一軌道線路相連，所述第三軌道線路的另一端與所述第一軌道線路的段場相連；所述第三軌道線路的一端靠近所述第一軌道線路上的第一車站，所述第二軌道線路上的第二車站靠近所述段場；所述聯絡線包括第一道岔、第二道岔、以及連接所述第一道岔與所述第二道岔的連接線；所述第一道岔設置在所述段場的咽喉區，所述第二道岔設置在所述第二軌道線路上；且所述第二道岔與所述第二車站端部的距離不小于8m。

其中，所述第三軌道線路包括從左至右依次布置的第一出入線和第二出入線；所述第一出入線的一端與第一軌道線路相連，所述第一出入線的另一端與所述咽喉區的第一牽出線相連；所述第二出入線的一端與所述第一軌道線路相連，所述第二出入線的另一端與所述咽喉區的第二牽出線相連；所述第一道岔設置在所述咽喉區的第一牽出線上，所述第二道岔設置在所述第二軌道線路的右線上。

其中，所述的軌道交通非換乘站間的聯絡線布置結構，還包括：設置在所述第一牽出線和所述第二牽出線之間的第一交叉渡線，且所述第一交叉渡線位于段場外側咽喉區；所述第一道岔設置在所述第一牽出線上，且所述第一道岔位于所述第一交叉渡線與所述段場之間。