[實用新型]一種高速動車用油壓減振器連接件螺紋的焊修系統

有效

• 申請號: 201721907426.0
• 申請日: 2017-12-30
• 公開（公告）號: CN207858030U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 魏金明;吳彤
• 申請（專利權）人: 珠海市業成軌道交通設備科技有限公司
• 主分類號: B23K9/04
• 分類號: B23K9/04
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

本實用新型涉及一種高速動車用油壓減振器連接件螺紋的焊修系統，主要包括：驅動裝置、焊槍、移動裝置、夾緊裝置和控制系統，所述焊槍通過所述夾緊裝置夾緊，并通過所述移動裝置移動到所述油壓減振器連接件螺紋損壞部位進行焊接，該高速動車用油壓減振器連接件螺紋的焊修系統具有效率高、自動化程度高、焊接位置最大外徑一致性好、不易發生“溶塌”等優點。

技術領域

本實用新型屬于高速動車技術領域，尤其涉高速動車用油壓減振器連接件技術領域，及具體涉及一種高速動車用油壓減振器連接件螺紋的焊修系統。

背景技術

目前，軌道機車車輛在運行過程中，由于車輛慣性、軌道路況、載重等原因，會產生振動。當振動達到一定程度時，對車輛運行的安全性、舒適性和使用壽命會產生很大的負面影響。為此，軌道機車車輛在使用過程中幾乎都會安裝油壓減振器用以抵消車輛振動。圖1為減振器連接件結構示意圖，如圖1所示，包括連接件筒體和連接件螺紋端，通常油壓減振器在安裝時采用的是螺紋連接方式，圖2為減振器的安裝示意圖，如圖2所示，減振器兩端連接件分別用螺紋連接固定在輪對固定座與轉向架固定座上。

為降低運營成本，軌道機車車輛用油壓減振器在使用達到一定時間或行走里程數后，會返回廠家進行修理，合格后再次裝車使用。由于機車車輛運行時減振器面臨風沙、雨雪的侵蝕，導致連接件螺紋基本上都存在損壞現象。減振器修理時，為降低修理成本，傳統的修理方式是先將連接件損壞的螺紋車到螺紋底徑，然后進行堆焊，再車到螺紋中經后進行滾絲，以此來修復損壞螺紋，進而保證螺紋連接的強度，避免減振器裝車使用時因螺紋損壞而出現脫落的現象。但是，傳統焊修方法在焊修前需要將損壞螺紋撤除，然后進行焊接，這樣效率較低，堆焊層較厚，需多次堆焊，焊接性能不好，且不利于批量修理，另外，一般減振器連接件螺紋為M20和M16兩種規格，螺紋長度36mm，螺紋底徑直徑為φ17.3mm和φ13.8mm，在進行堆焊時，由于熱量的堆積會導致螺紋遠端金屬“溶塌”。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，為解決現有軌道機車車輛用油壓減振器連接件螺紋在長期使用過程中損壞的問題，開發出一種高速動車用油壓減振器連接件螺紋的焊修系統，具有效率高、焊接位置最大外徑一致性好、方便焊接后的車削和滾絲，不易發生“溶塌”的優點。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型提出了一種高速動車用油壓減振器連接件螺紋的焊修系統，包括：驅動裝置、定位裝置、焊槍、移動裝置和夾緊裝置，其中：

所述驅動裝置包括第一伺服電機和減速器，所述第一伺服電機和所述減速器通過齒輪嚙合；

所述定位裝置包括螺桿、擋塊和氣動卡盤，所述螺桿、擋塊、減速器、氣動卡盤依次順序連接，所述油壓減振器連接件固定于所述氣動卡盤上，調節所述螺桿控制所述氣動卡盤的移動，所述第一伺服電機控制所述氣動卡盤的旋轉，對所述油壓減振器連接件進行定位；

所述移動裝置包括線型導軌和第二伺服電機，所述夾緊裝置設置于所述線型導軌上，所述第二伺服電機通過絲桿帶動所述夾持裝置移動，所述焊槍由所述夾緊裝置夾緊，對所述油壓減振器連接件螺紋的損壞部位進行焊接。

進一步的，還包括：控制系統，所述控制系統采用PLC程序控制，用于控制所述焊修系統的自動運行。

進一步的，所述驅動裝置、定位裝置、焊槍、移動裝置、夾緊裝置均設置于工作臺上，所述工作臺上設有工作臺支架。

進一步的，所述減速器通過螺紋連接固定在所述工作臺支架上。

進一步的，所述擋塊一端與所述螺桿通過螺紋連接緊固，另一端與所述氣動卡盤端面固定相連。

進一步的，所述定位裝置還包括螺母塊，所述螺母塊通過螺紋連接固定在工作臺支架上，用于所述螺桿的安裝。