[實(shí)用新型]一種平板自卸半掛車(chē)車(chē)廂減震裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721906346.3
• 申請(qǐng)日: 2017-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207644496U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李宏偉;高磊;鄒占民
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 菏澤宏偉專(zhuān)用汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D33/10
• 分類(lèi)號(hào): B62D33/10;B60P1/28
• 代理公司: 青島高曉專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 37104
• 代理人: 黃曉敏

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種平板自卸半掛車(chē)車(chē)廂減震裝置，包括安裝架、固定卡、凸塊和彈簧減震桿，所述安裝架的內(nèi)部設(shè)置有安裝槽，且安裝槽內(nèi)部安裝有液壓泵，所述固定卡設(shè)置于安裝架的兩側(cè)，且固定卡的內(nèi)部鑲嵌有伸縮腔，所述車(chē)廂的后方安裝有車(chē)門(mén)，且車(chē)門(mén)的上方兩側(cè)安裝有連接軸，所述凸塊設(shè)置于伸縮腔的兩側(cè)，所述彈簧減震桿與液壓泵的頂端相互連接，且彈簧減震桿的上方安裝有托板。該平板自卸半掛車(chē)車(chē)廂減震裝置，可以對(duì)半掛車(chē)廂進(jìn)行均勻的減震，使減震的效果更好，另外通過(guò)液壓泵可以將彈簧減震桿收縮在安裝槽的內(nèi)部，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)部的物品質(zhì)量較低的時(shí)候，可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)一部分彈簧減震桿收縮到安裝槽的內(nèi)部，對(duì)減震的效果進(jìn)行調(diào)整。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及半掛車(chē)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種平板自卸半掛車(chē)車(chē)廂減震裝置。

背景技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)如今機(jī)械設(shè)備在不斷的進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，機(jī)械設(shè)備的使用方便了人們的生活。

電子儀器以及精密的機(jī)械設(shè)備等運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中經(jīng)常受到震動(dòng)，強(qiáng)烈的震動(dòng)或者顛簸會(huì)導(dǎo)致電子儀器或者精密的機(jī)械設(shè)備受到損傷，導(dǎo)致不能夠正常的使用，現(xiàn)如今的半掛運(yùn)輸車(chē)，大多減震的效果不好，并且不能夠?qū)?chē)廂的減震效果進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此針對(duì)上述問(wèn)體，需要在原有設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種平板自卸半掛車(chē)車(chē)廂減震裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的半掛運(yùn)輸車(chē)，大多減震的效果不好，并且不能夠?qū)?chē)廂的減震效果進(jìn)行調(diào)節(jié)，強(qiáng)烈的震動(dòng)或者顛簸會(huì)導(dǎo)致電子儀器或者精密的機(jī)械設(shè)備受到損傷，導(dǎo)致不能夠正常的使用的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種平板自卸半掛車(chē)車(chē)廂減震裝置，包括安裝架、固定卡、凸塊和彈簧減震桿，所述安裝架的內(nèi)部設(shè)置有安裝槽，且安裝槽內(nèi)部安裝有液壓泵，所述固定卡設(shè)置于安裝架的兩側(cè)，且固定卡的內(nèi)部鑲嵌有伸縮腔，所述伸縮腔的上方設(shè)置有限位卡，且限位卡的上方安裝有車(chē)廂，所述車(chē)廂的后方安裝有車(chē)門(mén)，且車(chē)門(mén)的上方兩側(cè)安裝有連接軸，所述凸塊設(shè)置于伸縮腔的兩側(cè)，所述彈簧減震桿與液壓泵的頂端相互連接，且彈簧減震桿的上方安裝有托板，所述固定卡的內(nèi)側(cè)均勻的設(shè)置有凹槽。

優(yōu)選的，所述安裝槽與液壓泵之間為卡合結(jié)構(gòu)，且安裝槽與液壓泵等距離的分布在安裝架的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述固定卡與安裝架之間為一體結(jié)構(gòu)，且固定卡與伸縮腔之間為滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述車(chē)廂與伸縮腔之間為一體結(jié)構(gòu)，且車(chē)廂的寬度與安裝架的寬度相等。

優(yōu)選的，所述車(chē)門(mén)的外形尺寸與車(chē)廂和伸縮腔的外形尺寸相互吻合，且車(chē)門(mén)通過(guò)連接軸與車(chē)廂之間構(gòu)成旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述凸塊等距離的分布在伸縮腔的側(cè)面，且凸塊的外形尺寸與凹槽的外形尺寸相互吻合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該平板自卸半掛車(chē)車(chē)廂減震裝置設(shè)置有多個(gè)彈簧減震桿和托板，可以對(duì)半掛車(chē)廂進(jìn)行均勻的減震，使減震的效果更好，另外彈簧減震桿的下方連接有液壓泵，通過(guò)液壓泵可以將彈簧減震桿收縮在安裝槽的內(nèi)部，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)部的物品質(zhì)量較低的時(shí)候，可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)一部分彈簧減震桿收縮到安裝槽的內(nèi)部，對(duì)減震的效果進(jìn)行調(diào)整，使該裝置更加的便于使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型圖1中A處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型安裝架俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、安裝架，2、安裝槽，3、液壓泵，4、固定卡，5、伸縮腔，6、限位卡，7、車(chē)廂，8、車(chē)門(mén)，9、連接軸，10、凸塊，11、彈簧減震桿，12、托板，13、凹槽。

具體實(shí)施方式