[實用新型]地鐵感應板機械施工裝置

有效

• 申請號: 201721906342.5
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207672347U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 金志斌;王晉榆;劉志權;徐超;吳海精;馬偉偉;韓云鶴;柴劍平;夏金寶;韓彬
• 申請（專利權）人: 中鐵三局集團線橋工程有限公司;中鐵三局集團有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00;B61D15/00
• 代理公司: 成都厚為專利代理事務所(普通合伙) 51255
• 代理人: 李坤

本實用新型公開了一種地鐵感應板機械施工裝置，兩導軌分別沿軌道平板車兩長邊布置，位于軌道平板車上方，兩導軌一端懸伸出軌道平板車端部；導軌和軌道平板車之間設有兩排立柱，立柱上端與導軌固定連接，立柱下端與軌道平板車固定連接上；起吊設備通過移動橫梁安裝在兩導軌之間；移動橫梁的兩端通過可沿導軌運動的輪座與導軌連接。在不改變軌道平板車整體結構的基礎上實現靈活鋪設地鐵感應板，提高了軌道平板車的利用率，整體結構簡單，用該裝置代替人工散鋪感應板，鋪設感應板的效率大大提高，降低了人員投入和操作人員的勞動強度。

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵感應板機械施工裝置。

背景技術

隨著城市軌道的盛行發展，直線電機驅動的地鐵車輛呈現在人們面前，已經成為21世紀城市軌道交通發展的一種新模式，目前已經在北京、廣州等地相繼實施，取得了良好的效果。直線電機驅動的地鐵，是通過安裝在車輛轉向架上的定子(電磁鐵和線圈)，在有交流電的情況下與安裝在線路軌道中間的轉子(感應板)間產生移動磁場，通過磁力之間相互作用(吸引、排斥)產生牽引力，通過改變磁場方向，來實現車輛的運行和制動。

但是直線電機驅動的地鐵車輛給施工提出了新難題，即感應板施工。由于鋪設感應板時軌道已鋪設完成，無法使用叉車一類的散鋪作業工具，所以目前主要采用人工散鋪的方式施工，由于感應板重量較大，傳統人工散鋪，存在效率低，工期長，人員投入高等弊端。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種地鐵感應板機械施工裝置，用于地鐵感應板施工，提高感應板施工效率。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

地鐵感應板機械施工裝置，包括軌道平板車、立柱、導軌、移動橫梁、輪座和起吊設備，兩導軌分別沿軌道平板車兩長邊布置，設置在軌道平板車上方，兩導軌一端懸伸出軌道平板車端部；導軌和軌道平板車之間設有兩排立柱，立柱上端與導軌固定連接，立柱下端與軌道平板車固定連接；起吊設備通過移動橫梁安裝在兩導軌之間；移動橫梁的兩端通過可沿導軌運動的輪座與導軌連接。

優選的，還包括連接梁，兩導軌通過設置在導軌端部的連接梁連接，導軌的兩端部均設有連接梁，連接梁一方面起連接兩導軌的作用，提高了導軌的支撐強度，另一方面起限位作用，防止移動橫梁、輪座和起吊設備從導軌端部滑出。

優選的，還包括斜撐，兩斜撐分別設置在所述的導軌懸伸端兩側，斜撐上端與導軌固定連接，斜撐下端固定在立柱或軌道平板車上，斜撐提高了導軌懸伸端的支撐強度。

優選的，所述的斜撐通過焊接在斜撐端部的連接板II分別與立柱或軌道平板車、導軌可拆卸連接，優選螺紋連接。

優選的，所述的立柱沿軌道平板車兩長邊豎直等間距布置，保證各半年內你們就胡胡建華好久金海環境好干活過濾吧個立柱受力均勻，同時也便于安裝。

優選的，所述的起吊設備為電葫蘆。

優選的，還包括連接板和底板，所述的立柱通過焊接在兩端部的連接板分別與導軌和軌道平板車可拆卸連接，優選螺紋連接。

優選的，所述的立柱由方鋼管制成，所述的導軌由工字鋼制成。優選的，所述的連接梁由方鋼管制成。優選的，所述的斜撐由方鋼管制成。方鋼管、工字鋼均為常用工程原料，使地鐵感應板機械施工裝置便于制造。

本實用新型的有益效果是：

1）整體結構簡單，用該裝置代替人工散鋪感應板，鋪設感應板的效率大大提高，降低了人員投入和操作人員的勞動強度。

2）在不改變軌道平板車整體結構的基礎上實現靈活鋪設地鐵感應板，提高了軌道平板車的利用率，同時在鋪設感應板完成后將立柱、導軌等拆下，軌道平板車還可以用于其他施工。