[實(shí)用新型]一種橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度匹配試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721904291.2
• 申請(qǐng)日: 2017-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN208109423U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樊金磊;劉萬備;史松源;史玉娟;王亞飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/04
• 分類號(hào): G01M17/04
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 胡曉東

本實(shí)用新型涉及一種橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度匹配試驗(yàn)裝置。使用時(shí)，通過閥組控制兩個(gè)伸縮缸的工作腔的壓力并保持，使伸縮缸能夠輸出與設(shè)定規(guī)格的橫向穩(wěn)定桿產(chǎn)生的抗側(cè)傾力相同的作用力，當(dāng)需要進(jìn)行不同側(cè)傾剛度的橫向穩(wěn)定桿的匹配試驗(yàn)時(shí)，通過閥組調(diào)整伸縮缸的工作腔的工作壓力即可使其能夠產(chǎn)生不同大小的抗側(cè)傾力，從而完成對(duì)不同剛性的橫向穩(wěn)定桿的匹配試驗(yàn)，使用該橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度匹配試驗(yàn)裝置避免了更換不同剛性的橫向穩(wěn)定桿，解決了因此造成的操作繁瑣、匹配試驗(yàn)成本高的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度匹配試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

隨著國內(nèi)路況改善以及人們對(duì)車輛的需求不斷提升，客車作為載客交通工具，對(duì)懸架性能及功能的要求進(jìn)一步提高。客車的懸架的匹配設(shè)計(jì)對(duì)乘坐舒適性和安全性均有顯著影響，懸架匹配調(diào)校是汽車開發(fā)和升級(jí)必不可少的一部分，與垂向剛度、垂向阻尼一樣，側(cè)傾剛度的匹配也十分重要。

目前在車輛領(lǐng)域常采用不同規(guī)格穩(wěn)定桿依次裝車試驗(yàn)的方式進(jìn)行匹配，穩(wěn)定桿生產(chǎn)制造成本高，且拆裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力并影響匹配周期，影響產(chǎn)品開發(fā)效率。也有企業(yè)采用側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)來進(jìn)行車輛的側(cè)傾試驗(yàn)，從而檢測穩(wěn)定桿的性能。如申請(qǐng)公布號(hào)為CN 106644529 A的中國專利公開的一種車輛側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)，包括試驗(yàn)臺(tái)架體，試驗(yàn)臺(tái)架體上設(shè)有側(cè)傾力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)以及相應(yīng)的檢測裝置，使用時(shí)將試驗(yàn)車架固定在試驗(yàn)臺(tái)架體上，通過側(cè)傾力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)對(duì)試驗(yàn)車架施加側(cè)傾力，使試驗(yàn)車架產(chǎn)生側(cè)傾，通過檢測裝置來檢測試驗(yàn)車架的側(cè)傾程度，從而得出的試驗(yàn)車架上的橫向穩(wěn)定桿是否滿足要求。采用這種試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行橫向穩(wěn)定桿的側(cè)傾剛度匹配試驗(yàn)時(shí)，通過更換不同直徑的橫向穩(wěn)定桿來進(jìn)行調(diào)校試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中通過對(duì)不同直徑的橫向穩(wěn)定桿的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，最終選擇出合適規(guī)格尺寸的橫向穩(wěn)定桿，這種方式在匹配試驗(yàn)時(shí)也需要多次更換橫向穩(wěn)定桿，造成匹配試驗(yàn)操作繁瑣的問題；同時(shí)，匹配試驗(yàn)過程中需要提前加工出不同剛性的橫向穩(wěn)定桿來進(jìn)行一一試驗(yàn)，生產(chǎn)成本很高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度匹配試驗(yàn)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中通過更換不同剛性的橫向穩(wěn)定桿來進(jìn)行橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度匹配試驗(yàn)造成的操作繁瑣以及匹配試驗(yàn)成本高度的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度匹配試驗(yàn)裝置采用如下技術(shù)方案：

方案1：橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度匹配試驗(yàn)裝置，包括成對(duì)對(duì)應(yīng)設(shè)置在車輪與車身之間的伸縮缸，所述伸縮缸連接有壓力源且壓力源與伸縮缸之間設(shè)有閥組，閥組用于控制兩個(gè)伸縮缸的工作腔的壓力并保持以使雙作用氣缸能夠輸出與設(shè)定規(guī)格的橫向穩(wěn)定桿產(chǎn)生的抗側(cè)傾力相同的作用力。使用時(shí)，通過閥組控制兩個(gè)伸縮缸的工作腔的壓力并保持，使伸縮缸能夠輸出與設(shè)定規(guī)格的橫向穩(wěn)定桿產(chǎn)生的抗側(cè)傾力相同的作用力，當(dāng)需要進(jìn)行不同側(cè)傾剛度的橫向穩(wěn)定桿的匹配試驗(yàn)時(shí)，通過閥組調(diào)整伸縮缸的工作腔的工作壓力即可使其能夠產(chǎn)生不同大小的抗側(cè)傾力，從而完成對(duì)不同剛性的橫向穩(wěn)定桿的匹配試驗(yàn)，使用該橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度匹配試驗(yàn)裝置避免了更換不同剛性的橫向穩(wěn)定桿，解決了因此造成的操作繁瑣、匹配試驗(yàn)成本高的問題。

方案2，在方案1的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)得到：所述伸縮缸的兩個(gè)工作腔對(duì)應(yīng)連接有伸縮缸壓力傳感器。

方案3，在方案2的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)得到：所述伸縮缸壓力傳感器設(shè)置在對(duì)應(yīng)的工作腔的進(jìn)氣口位置處。

方案4，在方案1的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)得到：：所述伸縮缸上設(shè)有用于檢測其活塞桿的位移、從而計(jì)算出車身的側(cè)傾角度的位移檢測裝置。

方案5，在方案4的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)得到：所述位移檢測裝置包括設(shè)置在伸縮缸的內(nèi)腔端面的、用于檢測活塞的端面與內(nèi)腔之間距離的超聲波傳感器。

方案6，在方案5的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)得到：所述橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度匹配試驗(yàn)裝置還包括用于檢測車身的側(cè)傾角度的角度傳感器。