[實用新型]一種低進氣噪聲的渦輪增壓器壓殼結構

有效

• 申請號: 201721903108.7
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN208221189U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 楊峰;王永紅;王志華;任超
• 申請（專利權）人: 寧波豐沃渦輪增壓系統有限公司
• 主分類號: F04D29/42
• 分類號: F04D29/42;F04D29/66
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

本實用新型涉及一種低進氣噪聲的渦輪增壓器壓殼結構，包括壓殼主體、壓葉輪主體和壓殼進口，所述的壓殼主體上端面中部豎直布置有下端穿過壓殼主體的壓殼進口，所述的壓殼進口的下部安裝有壓葉輪主體，所述的壓殼進口下部側壁上布置有環形槽，所述的環形槽位于靠近壓葉輪主體上端面處。本實用新型具有結構簡單、降噪明顯、制造成本低等特點。

技術領域

本實用新型涉及壓氣機壓殼技術領域，特別是涉及一種低進氣噪聲的渦輪增壓器壓殼結構。

背景技術

在汽車工業中，隨著節能減排的要求越來越嚴格，匹配渦輪增壓器的發動機越來越普及。隨著發動機輕量化和小型化的推進，人們對發動機低速扭矩和高功率的要求越來越高，使得發動機與渦輪增壓器匹配時運行線越來越接近渦輪增壓器喘振線。

當發動機急加速時，渦輪增壓器轉速瞬間提高，渦輪增壓器壓殼進口附近會產生明顯的“嘶嘶”進氣噪聲，聲品質較差，嚴重影響車內乘駕人的舒適性。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種低進氣噪聲的渦輪增壓器壓殼結構，在顯著降低發動機急加速時產生的渦輪增壓器進氣噪聲，同時沒有明顯的成本增加。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種低進氣噪聲的渦輪增壓器壓殼結構，包括壓殼主體、壓葉輪主體和壓殼進口，所述的壓殼主體上端面中部豎直布置有下端穿過壓殼主體的壓殼進口，所述的壓殼進口的下部安裝有壓葉輪主體，所述的壓殼進口下部側壁上布置有環形槽，所述的環形槽位于靠近壓葉輪主體上端面處。

所述的壓殼進口上端采用大徑端朝上的圓錐形開口結構。

有益效果：本實用新型涉及一種低進氣噪聲的渦輪增壓器壓殼結構，具有結構簡單、降噪明顯、制造成本低等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構視圖；

圖2是本實用新型改進前的結構視圖。

圖示：1、壓殼主體，2、壓葉輪主體，3、環形槽，4、壓殼進口。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

本實用新型的實施方式涉及一種低進氣噪聲的渦輪增壓器壓殼結構，如圖1—2所示，包括壓殼主體1、壓葉輪主體2和壓殼進口4，所述的壓殼主體1上端面中部豎直布置有下端穿過壓殼主體1的壓殼進口4，所述的壓殼進口4的下部安裝有壓葉輪主體2，所述的壓殼進口4下部側壁上布置有環形槽3，所述的環形槽3位于靠近壓葉輪主體2上端面處。

所述的壓殼進口4上端采用大徑端朝上的圓錐形開口結構。

實施例

現有技術通常采用以下兩種方式進行降噪：

1.在壓殼前增壓器進氣寬頻消音器，該方式明顯增壓器成本，并且對壓前空間要求比較大。

2.發動機與增壓器匹配時，增大壓殼和壓葉輪之間的間隙，該方法會明顯降低發動機性能。

本實用新型在壓殼進口4處布置一圈環形槽3，葉輪上部加大葉輪與壓殼的間隙，有足夠的間隙是氣體回流，子午面區域保持原間隙不變，不影響渦輪增壓器的性能，能明顯降低渦輪增壓器進氣噪聲，聲壓級約降低12dB以上，并且不影響渦輪增壓器性能，也幾乎沒有增加成本。