[實用新型]輕量化起重機減速器測試臺架

有效

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• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207798410U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設計）人: 李新明;卜永祥;徐紅儀;殷欣
• 申請（專利權）人: 江蘇泰隆減速機股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種輕量化起重機減速器測試臺架，包括主測底架、陪測底架、主測軸承座、主測支撐架、主測聯軸器、測試傳動軸、陪測聯軸器、陪測支撐架，主測底架、陪測底架上均設有多道不連續(xù)定位槽，主測軸承座、主測支撐架呈在主測底架的不連續(xù)定位槽上對角定位可調支撐在主測底架上，主測軸承座內穿接被測減速機輸出軸并經主測聯軸器連接測試傳動軸一端，測試傳動軸另一端經陪測聯軸器連接陪測減速機輸出軸，兩陪測支撐架在陪測底架的不連續(xù)定位槽上沿槽方向定位可調支撐在陪測底架上。

技術領域

本實用新型涉及至減速機測試裝置，具體說是一種輕量化起重機減速器測試臺架。

背景技術

我國起重機行業(yè)每年實現了30%以上的高增長。目前，國內起重機械設備年產量達4萬臺以上，產值逾170億元，每年消耗中高檔鋼材超過170萬噸。在起重機械構件中，減速器是各類部件的核心裝備，減速器的性能和結構不但影響和決定著起重機械的速度、效率與穩(wěn)定性，而且與起重機的箱體、傳動系統及電機、連軸器、制動器、卷筒等主要部件的結構連接息息相關、相輔相成。

目前我國通用的橋式起重機普遍使用的是上世紀80年代研制的QG系列產品，其板梁結構、起升機基體及底座結構多數為鑄造件，整體重量、體積與結構弊端多、能耗高、資源浪費嚴重。而現階段我國常規(guī)用橋式起重機相配套的減速器為ZQ系列、QJ系列、QY系列等產品，其結構普遍存在尺寸偏大、精度偏低、接口形式單一、機型笨重、齒輪精度差、功率密度低、噪音大等弊端，嚴重制約了我國起重機械的升級換代與現代化應用。通過對減速器產品的更新換代，實行起重機械輕量化制造，是當代產業(yè)發(fā)展的需要，更是我國“十二五”專項規(guī)劃和中長期科學技術發(fā)展的必然選擇。

發(fā)明內容

本實用新型提供了一種結構簡單、緊湊、穩(wěn)定，模擬輕量化減速機裝配進行測試的輕量化起重機減速器測試臺架。

本實用新型采用的技術方案是：一種輕量化起重機減速器測試臺架，其特征在于：包括主測底架、陪測底架、主測軸承座、主測支撐架、主測聯軸器、測試傳動軸、陪測聯軸器、陪測支撐架，主測底架、陪測底架上均設有多道不連續(xù)定位槽，主測軸承座、主測支撐架呈在主測底架的不連續(xù)定位槽上對角定位可調支撐在主測底架上，主測軸承座內穿接被測減速機輸出軸并經主測聯軸器連接測試傳動軸一端，測試傳動軸另一端經陪測聯軸器連接陪測減速機輸出軸，兩陪測支撐架在陪測底架的不連續(xù)定位槽上沿槽方向定位可調支撐在陪測底架上。

所述主測支撐架包括支撐座板、左、右支撐柱、壓接板、左、右斜鍥支撐板，支撐座板上設有對應不連續(xù)定位槽的螺栓孔，左、右支撐柱設置于支撐座板上，左、右斜鍥支撐板分別連接在左、右支撐柱內側呈朝上楔向開口支撐減速機狀態(tài)，左、右支撐柱的頂端均設有帶壓接螺栓的壓接板。

所述陪測支撐架包括支撐座板、左、右支撐柱、壓接板、左、右斜鍥支撐板，支撐座板上設有對應不連續(xù)定位槽的螺栓孔，左、右支撐柱設置于支撐座板上，左、右斜鍥支撐板分別連接在左、右支撐柱內側呈朝上楔向開口支撐減速機狀態(tài)，左、右支撐柱的頂端均設有帶壓接螺栓的壓接板。

所述陪測支撐架包括支撐座板、左、右支撐柱、外支撐柱、壓接板、左、右斜鍥支撐板，支撐座板上設有對應不連續(xù)定位槽的螺栓孔，左、右支撐柱左右設置于支撐座板上，外支撐柱設置于支撐座板上左右支撐柱外側，左、右斜鍥支撐板分別連接在左、右支撐柱內側呈朝上楔向開口支撐減速機狀態(tài)，左、右支撐柱、外支撐柱的頂端均設有帶壓接螺栓的壓接板。

本實用新型采用主測底架上部連續(xù)定位槽對應可調安裝主測支撐架和主測軸承座，主測支撐架和主測軸承座在主測底架上模擬輕量化減速機安裝場合的對角線兩點支撐安裝且可調滿足不同型號的準確、穩(wěn)定定位，確保測試精度，主測支撐架采用左右斜鍥支撐板朝上楔向開口支撐減速機，結合壓接板壓接，進一步提高安裝穩(wěn)定性，提高測試精度；陪測底架上采用兩組陪測支撐架確保陪測減速的穩(wěn)定定位支撐安裝，任一陪側支撐架上采用三壓接板壓接，防止減速機朝外串動位移。

附圖說明