[實用新型]集成式進氣歧管

有效

• 申請號: 201721902346.6
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN208220936U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 李金印;凌青海;張金銘
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種集成式進氣歧管，包括采用塑料制成的進氣歧管本體，所述進氣歧管本體上一體成型有用于與發動機連接的安裝支架；本實用新型的集成式進氣歧管，在進氣歧管本體上集成有安裝支架，通過安裝支架固定在發動機上，無需額外增加支架，降低了生產成本；同時，安裝支架與進氣歧管本體一體成型，便于加工制造，增強了安裝支架的結構強度，同時由于整體為塑料結構，安裝支架還能夠在一定范圍內緩沖振動，避免進氣歧管因發動機震動而斷裂損壞，延長了進氣歧管的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種進氣歧管，特別涉及一種集成式進氣歧管。

背景技術

伴隨著汽車工業的迅猛發展，汽車每年增長率越來越高，人們在對安全性、可靠性、低油耗的要求同時對NVH的要求也越來越關注；對于汽車而言，NVH問題是處處存在的，而發動機作為汽車的主要噪聲振動源，它的NVH好壞直接影響到客戶對整車的滿意度，所以必須重視發動機的NVH性能。模態是結構系統的固有特性，每一個模態具有特定的固有頻率、阻尼比和模態振型，當激勵頻率與固有頻率相耦合時，結構系統會產生共振，即在很小的周期振動便可產生很大的振動，嚴重時會導致結構破壞。作為發動機的重要組件之一，進氣歧管的模態頻率如果過低，會容易與發動機的激勵耦合，導致整車NVH水平嚴重下降；理論上可通過提高進氣歧管的模態改善發動機的NVH，但進氣歧管彎曲模態的提高是十分困難的，因此現有技術中改善發動機NVH的措施通常是采用鑄鋁剛體、缸蓋及塑料進氣歧管等方法，且發動機的進氣歧管安裝到缸蓋上之后呈懸臂狀態。

進氣歧管一般通過其出氣道端面法蘭與缸蓋法蘭固定連接，由于進氣歧管體積重量較大，發動機振動傳遞到進氣歧管后容易產生較大幅度的振動，通常還需要采用支架對其進行固定；目前通常采用外置的金屬支架，將支架一端安裝到進氣歧管上，另一端安裝到缸體或發動機其他強度較高的位置。然而，使用單獨的金屬支架固定需增加額外成本，而且金屬支架無法緩沖振動，發動機的振動容易傳遞至進氣歧管而造成其斷裂損壞，降低了進氣歧管的使用壽命。

因此，就需要一種集成式進氣歧管，集成有安裝支架，無需額外增加支架，降低生產成本，同時還能夠緩沖振動，避免進氣歧管斷裂損壞，延長進氣歧管的使用壽命。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種集成式進氣歧管，集成有安裝支架，無需額外增加支架，降低生產成本，同時還能夠緩沖振動，避免進氣歧管斷裂損壞，延長進氣歧管的使用壽命。

本實用新型的集成式進氣歧管，包括采用塑料制成的進氣歧管本體，所述進氣歧管本體上一體成型有用于與發動機連接的安裝支架。

進一步，所述進氣歧管本體設有進氣道和出氣道，所述安裝支架包括至少三根支撐臂，所述支撐臂的一端設于進氣道外壁、另一端朝外延伸且端部共同連接于一連接柱，所述連接柱上設有連接孔。

進一步，所述進氣道的進氣端設有用于與進氣管相連的端面法蘭Ⅰ，所述出氣道的出氣端設有用于與發動機相連的端面法蘭Ⅱ，所述連接孔的軸線平行于端面法蘭Ⅱ所在平面；至少一根所述支撐臂連接于端面法蘭Ⅰ外壁，各支撐臂之間還通過位于連接柱與進氣道之間的弧形板相連。

進一步，還包括中冷器；所述進氣歧管本體內設有冷卻腔，進氣歧管本體的出氣道通過冷卻腔與進氣道相通；所述中冷器包括通過緊固件固定于冷卻腔的敞口處的面板和插入冷卻腔內的芯體，所述芯體固定于面板內側；所述芯體由連接機構支撐固定于冷卻腔的腔壁，且所述連接機構隔斷芯體冷卻腔腔壁之間的間隙以形成密封結構。

進一步，所述連接機構包括固定于芯體的連接板及固定于冷卻腔腔壁的密封槽，至少部分所述連接板插入密封槽中并密封固定。

進一步，所述連接板的縱截面呈“L”形并包括相連接的橫板和豎板，所述豎板固定于芯體內側，所述橫板插入密封槽中并密封固定；所述橫板與豎板一體成型。

進一步，所述橫板的長度不小于芯體的長度。