[實用新型]曲軸箱通風系統

有效

• 申請號: 201721902334.3
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207761750U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 凌青海;李金印;劉德瑤;陳浩
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: F01M13/02
• 分類號: F01M13/02;F01M13/04;F02M35/104;F02B29/04
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種曲軸箱通風系統，包括曲軸箱、缸體、缸蓋和缸蓋罩，所述缸蓋罩上設有對應其排氣側和進氣側設置的排氣側油氣分離器和進氣側油氣分離器；所述排氣側油氣分離器通過第一雙向通風管連通于發動機進氣管，所述進氣側油氣分離器通過第二雙向通風管連通于進氣歧管；所述曲軸箱上設有第一通風口和第二通風口，所述第一通風口通過增壓通風管與排氣側油氣分離器連通，所述第二通風口通過非增壓通風管與進氣側油氣分離器連通；所述增壓通風管至少部分一體設于缸體內部；本實用新型可以減小發動機的整體占用空間，降低裝配工時，提高生產效率，同時降低通風時的漏氣風險，且提高響應速度，更好地實現曲軸箱的壓力平衡。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種曲軸箱通風系統。

背景技術

汽車發動機在運轉過程中會有可燃混合氣和廢氣進入曲軸箱，溶解在機油中，使機油稀釋，性能變差，廢氣中含有的顆粒等污染物與機油混合，使機油變質，腐蝕零部件；同時發動機運轉產生熱量，機油揮發，曲軸箱內部壓力增大，機油會從曲軸箱油封等處滲出流失，機油流失會造成機油消耗量過大，機油揮發產生的蒸汽也會對大氣造成污染。因此，發動機都采用曲軸箱通風系統來清除曲軸箱竄氣、防止機油變質、漸少機油消耗、降低排放等。

現有的曲軸箱通風系統中，油氣分離器通常設置于發動機氣缸蓋罩內，并通過通風管連接曲軸箱用于接收來自曲軸內的油氣，通過油氣分離器分離出的機油向下流入氣缸蓋內，分列出的氣體流向進氣歧管并最終進入到缸體內進行燃燒，這種結構形式的油氣分離系統僅僅適用于自然吸氣發動機，對于渦輪增壓發動機，由于進氣歧管內的壓力較大，油氣分離器分離出的氣體無法壓入進氣歧管內。為此，申請人曾提出一種適用于渦輪增壓發動機的增壓發動機油氣分離系統(CN105257367A)；然而，該系統中，由于增壓通風管及非增壓通風管均采用外接管路方式設計，這種方式造成發動機整體體積增加，發動機的占用空間較大，并且，由于外接管路的設計方式需要嚴格控制零件的質量，否則容易造成漏氣、漏油，增加了維修成本以及制造成本。

因此，就需要一種曲軸箱通風系統，可以減小發動機的整體占用空間，降低裝配工時，提高生產效率，同時降低通風時的漏氣風險，且提高響應速度，更好地實現曲軸箱的壓力平衡。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種曲軸箱通風系統，可以減小發動機的整體占用空間，降低裝配工時，提高生產效率，同時降低通風時的漏氣風險，且提高響應速度，更好地實現曲軸箱的壓力平衡。

本實用新型的曲軸箱通風系統，包括曲軸箱、缸體、缸蓋和缸蓋罩，所述缸蓋罩上設有對應其排氣側和進氣側設置的排氣側油氣分離器和進氣側油氣分離器；所述排氣側油氣分離器通過第一雙向通風管連通于發動機進氣管，所述進氣側油氣分離器通過第二雙向通風管連通于進氣歧管；所述曲軸箱上設有第一通風口和第二通風口，所述第一通風口通過增壓通風管與排氣側油氣分離器連通，所述第二通風口通過非增壓通風管與進氣側油氣分離器連通；所述增壓通風管至少部分一體設于缸體內部。

進一步，所述增壓通風管包括一體設于缸體內部的管Ⅰ及一體設于缸蓋內部的管Ⅱ，所述管Ⅰ與管Ⅱ相連。

進一步，所述非增壓通風管至少部分一體設于缸體內部。

進一步，所述非增壓通風管包括一體設于缸體內部的管Ⅲ及一體設于缸蓋內部的管Ⅴ，所述管Ⅲ與管Ⅳ相連。

進一步，所述第二雙向通風管至少部分一體設于缸蓋內部。

進一步，所述第二雙向通風管包括一體設于缸蓋內部的管Ⅴ及一體設于缸體內部的管Ⅵ，所述管Ⅴ與管Ⅵ相連。

進一步，所述第一雙向通風管內端連接于排氣側油氣分離器，第一雙向通風管外端連接于發動機進氣管中位于增壓器上游的管路。

進一步，所述第二雙向通風管內端連接于進氣側油氣分離器，第二雙向通風管外端連接于進氣歧管中位于中冷器下游的管路。