[實用新型]一種電梯曳引輪輪槽磨損狀況非接觸檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721901985.0
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207792393U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設計）人: 陳建勛;陳英紅;崔大光;林曉明;孔令昌;張俊豪;邰勝林
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東省特種設備檢測研究院珠海檢測院;珠海市安粵科技有限公司
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00
• 代理公司: 北京連城創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

本實用新型提供了一種電梯曳引輪輪槽磨損狀況非接觸檢測裝置，包括：驅(qū)動單元、裝夾單元、檢測單元和控制顯示單元，所述裝夾單元設置在所述驅(qū)動單元上，通過所述驅(qū)動單元帶動所述裝夾單元運動，所述檢測單元與所述裝夾單元配合檢測曳引輪輪槽的磨損狀況，所述控制顯示單元與所述檢測單元相連，用于控制所述檢測單元運動及顯示所述曳引輪輪槽的磨損狀況，該裝置具有檢測精度高、測試時間快、操作便捷等一系列優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于電梯檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電梯曳引輪檢測裝置，具體涉及一種電梯曳引輪輪槽磨損狀況非接觸檢測裝置。

背景技術(shù)

曳引輪作為電梯曳引系統(tǒng)的主要部件，在保障電梯安全運行過程中具有重要的地位。電梯曳引輪在長期使用過程中輪槽直接和鋼絲繩接觸，不可避免會產(chǎn)生表面磨損。此外，同組鋼絲繩中張力不均勻或曳引輪出廠時自身輪槽形狀和深度的不一致將導致曳引輪在使用過程中出現(xiàn)不均勻磨損。曳引輪輪槽磨損達到一定程度將影響到電梯的整體曳引新能，容易產(chǎn)生鋼絲繩打滑、轎廂震動等非正常現(xiàn)象，直接導致乘坐舒適度的下降，甚至威脅到乘客的生命財產(chǎn)安全。

目前電梯曳引輪輪槽磨損狀況的檢測都是采用游標卡尺或塞規(guī)等接觸式測量裝置進行，這兩種方法測試精度受測試人員操作方法影響較大，并且一次只能測試一個輪槽，測試結(jié)果手動記錄，效率低下。此外，現(xiàn)有的接觸式測量技術(shù)通常只能得出輪槽磨損深度的數(shù)據(jù)，而無法測得輪槽的整體輪廓形貌，曳引輪輪槽磨損狀況的全面分析有一定的局限性。

因此，設計一種能夠快速獲取曳引輪輪槽輪廓形貌的非接觸式檢測裝置具有重要的意義。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種電梯曳引輪輪槽磨損狀況非接觸檢測裝置，該裝置采用激光位移傳感器配合運動機構(gòu)對曳引輪輪槽輪廓進行掃描并使用單片機對輪廓數(shù)據(jù)進行存儲和分析，輪槽磨損狀況分析結(jié)果直接顯示于顯示屏，該裝置檢測精度高、測試時間快、操作便捷、具有很好的實用價值。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種電梯曳引輪輪槽磨損狀況非接觸檢測裝置，其特征在于,包括：驅(qū)動單元、裝夾單元、檢測單元和控制顯示單元，其中：

所述裝夾單元設置在所述驅(qū)動單元上，通過所述驅(qū)動單元控制所述裝夾單元運動；

所述檢測單元與所述裝夾單元配合檢測曳引輪輪槽的磨損狀況；

所述控制顯示單元與所述檢測單元相連，用于控制所述檢測單元運動并顯示所述曳引輪輪槽的磨損狀況。

進一步的，所述驅(qū)動單元包括：導軌、絲桿、下滑塊、左支板、右支板、主步進電機和副步進電機，其中：

所述導軌和絲桿平行設置于所述左支板和右支板之間，所述下滑塊設置于所述絲桿上，所述下滑塊設置下端有所述副步進電機，所述主步進電機設置于所述絲桿的一端；

所述主步進電機控制所述絲桿運動，從而控制所述下滑塊沿所述曳引輪輪槽的運動。

進一步的，所述裝夾單元包括：第一上滑塊、第二上滑塊、第一導桿、第二導桿、銷釘、第一支架、第二支架、第一螺栓、第二螺栓、第一手旋螺母和第二手旋螺母，其中：

所述第一導桿和第二導桿平行設置于所述左支板和右支板之間，所述第一上滑塊和第二上滑塊上分別設有兩個通孔，所述第一上滑塊和第二上滑塊通過其上的通孔設置在所述第一導桿和第二導桿上；

所述第一支架和第二支架分別包括兩個桿狀結(jié)構(gòu)，所述第一支架和第二支架的桿狀結(jié)構(gòu)下端設有與所述第一螺栓、第二螺栓配合的孔，所述第一支架通過所述銷釘設置在所述第一上滑塊的兩端，所述第二支架通過所述銷釘設置在所述第二上滑塊兩端；

所述第一螺栓和第二螺栓與所述第一手旋螺母和第二手旋螺母配合將所述第一支架和第二支架的兩個桿狀結(jié)構(gòu)連接、固定。