[實(shí)用新型]一種公交車(chē)乘車(chē)人數(shù)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721901035.8
• 申請(qǐng)日: 2017-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207882703U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊楨;鄭建校
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 西安建筑科技大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G05B19/042
• 分類(lèi)號(hào): G05B19/042
• 代理公司: 西安通大專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 徐文權(quán)

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公交車(chē)乘車(chē)人數(shù)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括微控制器、遠(yuǎn)程服務(wù)器、第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、第三開(kāi)關(guān)、第四開(kāi)關(guān)、第五開(kāi)關(guān)、第六開(kāi)關(guān)及若干手持設(shè)備，其中，第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)及第三開(kāi)關(guān)分別設(shè)置于公交車(chē)后車(chē)門(mén)處的三層臺(tái)階上，且第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)及第三開(kāi)關(guān)自下到上依次分布，第四開(kāi)關(guān)、第五開(kāi)關(guān)及第六開(kāi)關(guān)分別設(shè)置于公交車(chē)前車(chē)門(mén)處的三層臺(tái)階上，且第四開(kāi)關(guān)、第五開(kāi)關(guān)及第六開(kāi)關(guān)自下到上依次分布，第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、第三開(kāi)關(guān)、第四開(kāi)關(guān)、第五開(kāi)關(guān)及第六開(kāi)關(guān)與微控制器相連接，微控制器的輸出端與遠(yuǎn)程服務(wù)器相連接，遠(yuǎn)程服務(wù)器與各手持設(shè)備相連接，該系統(tǒng)能夠?qū)卉?chē)上的乘車(chē)人數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程的監(jiān)測(cè)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，涉及一種公交車(chē)乘車(chē)人數(shù)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)如今國(guó)家號(hào)召綠色出行，低碳出行，而公交無(wú)疑是一種低碳、綠色出行的方式之一，提供一種方便人們乘坐公交的服務(wù)，無(wú)疑會(huì)使人們更傾向于公交。而市面上的公交軟件大多都能為使用者提供最優(yōu)的出行路線，做到上下車(chē)提醒等功能，其中甚至有些軟件能夠做到實(shí)時(shí)定位公交車(chē)位置。但是沒(méi)有技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)為使用者提供公交乘車(chē)人數(shù)的功能。在現(xiàn)實(shí)乘車(chē)過(guò)程中，往往會(huì)有在乘車(chē)高峰期，會(huì)存在乘車(chē)人數(shù)過(guò)多而浪費(fèi)等車(chē)時(shí)間的情況，而已有的技術(shù)中沒(méi)有能做到這一點(diǎn)的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種公交車(chē)乘車(chē)人數(shù)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)卉?chē)上的乘車(chē)人數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程的監(jiān)測(cè)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所述的公交車(chē)乘車(chē)人數(shù)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括微控制器、遠(yuǎn)程服務(wù)器、第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、第三開(kāi)關(guān)、第四開(kāi)關(guān)、第五開(kāi)關(guān)、第六開(kāi)關(guān)及若干手持設(shè)備，其中，第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)及第三開(kāi)關(guān)分別設(shè)置于公交車(chē)后車(chē)門(mén)處的三層臺(tái)階上，且第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)及第三開(kāi)關(guān)自下到上依次分布，第四開(kāi)關(guān)、第五開(kāi)關(guān)及第六開(kāi)關(guān)分別設(shè)置于公交車(chē)前車(chē)門(mén)處的三層臺(tái)階上，且第四開(kāi)關(guān)、第五開(kāi)關(guān)及第六開(kāi)關(guān)自下到上依次分布，第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、第三開(kāi)關(guān)、第四開(kāi)關(guān)、第五開(kāi)關(guān)及第六開(kāi)關(guān)與微控制器相連接，微控制器的輸出端與遠(yuǎn)程服務(wù)器相連接，遠(yuǎn)程服務(wù)器與各手持設(shè)備相連接。

還包括設(shè)置于公交車(chē)內(nèi)的GPS模塊，其中，GPS模塊與微控制器相連接。

第一開(kāi)關(guān)的數(shù)目為六個(gè)，六個(gè)第一開(kāi)關(guān)從左到右依次分布。

微控制器通過(guò)WIFI模塊與遠(yuǎn)程服務(wù)器相連接。

還包括六個(gè)保護(hù)裝置，其中，第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、第三開(kāi)關(guān)、第四開(kāi)關(guān)、第五開(kāi)關(guān)及第六開(kāi)關(guān)分別對(duì)應(yīng)一個(gè)保護(hù)裝置，各保護(hù)裝置均包括連接板、若干彈簧及若干支柱，其中，各彈簧及各支柱均位于連接板的底部，且三個(gè)保護(hù)裝置分別位于公交車(chē)后門(mén)處的三層臺(tái)階上，另外三個(gè)保護(hù)裝置分別位于公交車(chē)前門(mén)處的三層臺(tái)階上，第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、第三開(kāi)關(guān)、第四開(kāi)關(guān)、第五開(kāi)關(guān)及第六開(kāi)關(guān)分別位于六個(gè)保護(hù)裝置中連接板的底部。

第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、第三開(kāi)關(guān)、第四開(kāi)關(guān)、第五開(kāi)關(guān)及第六開(kāi)關(guān)均為壓力開(kāi)關(guān)。

各立柱位于各彈簧之間，第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、第三開(kāi)關(guān)、第四開(kāi)關(guān)、第五開(kāi)關(guān)及第六開(kāi)關(guān)分別位于對(duì)應(yīng)保護(hù)裝置中各立柱之間。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型所述的公交車(chē)乘車(chē)人數(shù)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在具體操作時(shí)，微控制器根據(jù)第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、第三開(kāi)關(guān)、第四開(kāi)關(guān)、第五開(kāi)關(guān)及第六開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)統(tǒng)計(jì)公交車(chē)上乘客的人數(shù)，然后將公交車(chē)上乘客的人數(shù)發(fā)送至遠(yuǎn)程服務(wù)器中，遠(yuǎn)程服務(wù)器再將公交車(chē)上乘客的人數(shù)發(fā)送至各手持設(shè)備中，用戶(hù)即可通過(guò)手持設(shè)備獲取公交車(chē)上乘客的人數(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，實(shí)用性極強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1為微控制器、2為第一開(kāi)關(guān)、3為第二開(kāi)關(guān)、4為第三開(kāi)關(guān)、5為第四開(kāi)關(guān)、6為第五開(kāi)關(guān)、7為第六開(kāi)關(guān)、8為GPS模塊、9為遠(yuǎn)程服務(wù)器。