[實用新型]車廂閘門結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721900464.3
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207844050U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林福昆;鄧樹林;黃縣媛;陳衛(wèi);劉藝;黃仕芬;龐金才;黃衛(wèi)國;鄭臺寬;劉振華;陳小飛;林天曉;陳義才;嚴明;王作文;鐘星河;韋政杰;羅翠萍;梁曼麗;農(nóng)彥;吳承咨;余承旺;黃偉欽;唐擁軍;張德麗;蒙林華;姬文鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西玉柴專用汽車有限公司
• 主分類號: B65F3/00
• 分類號: B65F3/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 蘭亞君

本實用新型公開了一種車廂閘門結(jié)構(gòu)，包括：閘門油缸，其設(shè)有活塞桿，所述活塞桿上設(shè)有吊板；閘門，其可活動的設(shè)于車廂箱體上，所述閘門上設(shè)有導(dǎo)向滑塊；在工作狀態(tài)下，所述閘門與所述吊板活動連接；導(dǎo)向滑槽，其橫截面呈三角形結(jié)構(gòu)，設(shè)于所述車廂箱體上，所述閘門的導(dǎo)向滑塊可滑動的設(shè)于所述導(dǎo)向滑槽內(nèi)；以及壓縮板，其可活動的設(shè)于壓縮機上，所述壓縮板設(shè)有傾斜面，對應(yīng)所述閘門設(shè)置，所述閘門可沿著該傾斜面滑動；其中，通過所述閘門油缸驅(qū)動所述閘門在所述導(dǎo)向滑槽內(nèi)滑動。本實用新型的車廂閘門結(jié)構(gòu)，閘門沿壓縮板伸進車廂形成的斜面下降，并旋轉(zhuǎn)關(guān)閉，避免閘門垂直關(guān)閉夾帶垃圾較多的問題，避免由于垃圾過滿導(dǎo)致閘門無法完全下壓的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及閘門領(lǐng)域，特別涉及一種車廂閘門結(jié)構(gòu)，該車廂閘門結(jié)構(gòu)主要用于垃圾車上。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的垃圾車廂一般通過設(shè)于車廂箱體上的閘門進行裝載壓縮后的垃圾。車廂內(nèi)的垃圾壓縮完成后，在車廂和壓縮機分離的時候經(jīng)常有垃圾夾帶，在閘門關(guān)閉的時候經(jīng)常因為箱體垃圾進料口存在垃圾，使閘門關(guān)閉不到位。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種車廂閘門結(jié)構(gòu)，從而克服箱體垃圾進料口存在垃圾，閘門關(guān)閉不到位的缺點。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車廂閘門結(jié)構(gòu)，包括：閘門油缸，其設(shè)有活塞桿，所述活塞桿上設(shè)有吊板；閘門，其可活動的設(shè)于車廂箱體上，所述閘門上設(shè)有導(dǎo)向滑塊；在工作狀態(tài)下，所述閘門與所述吊板活動連接；導(dǎo)向滑槽，其橫截面呈三角形結(jié)構(gòu)，設(shè)于所述車廂箱體上，所述閘門的導(dǎo)向滑塊可滑動的設(shè)于所述導(dǎo)向滑槽內(nèi)；以及壓縮板，其可活動的設(shè)于壓縮機上，所述壓縮板設(shè)有傾斜面，對應(yīng)所述閘門設(shè)置，所述閘門可沿著該傾斜面滑動；其中，通過所述閘門油缸驅(qū)動所述閘門在所述導(dǎo)向滑槽內(nèi)滑動。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述活塞桿底部設(shè)有球形壓頭，所述閘門端設(shè)于與所述球形壓頭相互配合的球形壓頭座。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述活塞桿上設(shè)有滾輪，所述滾輪位于壓縮機的箱體和所述活塞桿之間。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述導(dǎo)向滑槽設(shè)有一條豎直方向的滑槽和兩條傾斜方向的滑槽，其中一傾斜方向的滑槽設(shè)于底部。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，設(shè)于底部的所述傾斜方向的滑槽呈圓弧狀。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述導(dǎo)向滑槽設(shè)于車廂后門上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

(1)本實用新型的車廂閘門結(jié)構(gòu)，閘門沿壓縮板伸進車廂形成的斜面下降，并旋轉(zhuǎn)關(guān)閉，避免了閘門垂直關(guān)閉夾帶垃圾較多的問題。且由沿斜面關(guān)門的受力分析可知，沿斜面關(guān)門時的力比沿油缸作用方向(垂直方向)的力要大，因此更容易令閘門下壓到位，有效避免了由于垃圾過滿導(dǎo)致閘門無法完全下壓的問題。

(2)本實用新型的車廂閘門結(jié)構(gòu)，在閘門打開時，閘門收自身重力懸掛在吊板上，當閘門油缸收回，閘門上的導(dǎo)向滑塊沿導(dǎo)向滑槽的豎直方向滑動，垂直打開閘門。當閘門關(guān)閉時，壓縮板水平移動伸進車廂一段距離，閘門下降過程中會沿壓縮板斜面下滑一段距離，直至閘門上的導(dǎo)向滑塊進入導(dǎo)向滑槽，閘門油缸繼續(xù)下壓，閘門開始沿導(dǎo)向滑槽的傾斜滑槽的軌跡運動。當閘門油缸下壓完全后，壓縮板收回，閘門受自身重力和垃圾反彈力的作用，沿著底部的傾斜滑槽滑動完成閘門關(guān)閉動作。

(3)在活塞桿的底部設(shè)有球形壓頭，在閘門上端設(shè)有球形壓頭座。在壓縮板收回，閘門受自身重力和垃圾反彈力的作用下，閘門以球形壓頭為鉸點旋轉(zhuǎn)，使閘門關(guān)閉的更為順暢。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型的車廂閘門結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。