[實用新型]一種變速器殼體水檢工裝

有效

• 申請號: 201721900204.6
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207881906U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 謝芳桂
• 申請（專利權）人: 南昌意達機械配件有限公司
• 主分類號: G01M3/10
• 分類號: G01M3/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種變速器殼體水檢工裝，涉及變速器水檢領域。該變速器殼體水檢工裝，包括底座，其特征在于：所述底座頂部的兩側均固定安裝有殼體，且兩個殼體相離的一側均穿插設置有絲桿，所述絲桿靠近殼體的一端貫穿殼體的一側并延伸至殼體的內部，所述殼體遠離絲桿的一端穿插設置有兩個支桿，所述支桿靠近殼體的一端貫穿殼體并延伸至殼體的內部。該變速器殼體水檢工裝，通過對絲桿、支桿、限位板、卡桿、限位槽、滑板、滑塊、復位彈簧、套筒和螺母的設置，達到了方便對變速器殼體水檢工裝進行使用的效果，從而方便了變速器殼體水檢工裝的正常使用，因此也提高了變速器殼體水檢工裝的工作效率。

技術領域

本實用新型涉及變速器水檢技術領域，具體為一種變速器殼體水檢工裝。

背景技術

變速器在車輛特別是汽車常稱為“變速箱”、“排擋”或“波箱”；在工業機械常稱為“變速機”，是進行機械動力轉換的機械或液壓設備。通常它將動力源（內燃機或電動機）產生的高轉速、低扭矩的機械動力轉換成更為有效的低轉速和高扭矩的動力，以驅動驅動軸、差速器、車輪等機械裝置。特殊的變速器也可能作提高轉速，降低扭矩的轉換。變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置，又稱變速箱。變速器由傳動機構和變速機構組成，可制成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等。滑移齒輪有多聯滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速，結構緊湊，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應在停車或轉速差很小時進行；用摩擦式離合器可在運轉中任意轉速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴格同步。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝上摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉速后再進行嚙合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。變速器廣泛用于機床、車輛和其他需要變速的機器上。機床主軸常裝在變速器內，所以又叫主軸箱，其結構緊湊，便于集中操作。在機床上用以改變進給量的變速器稱為進給箱。

在涉及變速器時，就涉及到對變速器殼體水檢工裝進行使用，但是目前市場上的變速器殼體水檢工裝，在使用的過程中，不便于對變速器殼體水檢工裝進行使用，因此也降低了變速器殼體水檢工裝的工作效率，從而也降低了變速器殼體水檢工裝的使用效率。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種變速器殼體水檢工裝，解決了變速器殼體水檢工裝不便于使用的問題。

（二）技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種變速器殼體水檢工裝，包括底座，其特征在于：所述底座頂部的兩側均固定安裝有殼體，且兩個殼體相離的一側均穿插設置有絲桿，所述絲桿靠近殼體的一端貫穿殼體的一側并延伸至殼體的內部，所述殼體遠離絲桿的一端穿插設置有兩個支桿，所述支桿靠近殼體的一端貫穿殼體并延伸至殼體的內部，且兩個支桿遠離殼體的一端通過限位板固定連接，所述限位板遠離支桿的一側開設有限位槽。

所述殼體的內部設置有滑板，所述滑板的頂部和底部均固定安裝有滑塊，所述滑塊遠離滑板的一側與殼體的內壁接觸，所述滑塊的一側固定安裝有復位彈簧，所述復位彈簧遠離滑塊的一端與殼體內腔的一側固定連接，所述滑板的一側且位于兩個復位彈簧之間與支桿位于殼體內部的一端固定連接，所述殼體內腔的一側且位于兩個支桿之間固定連接有套筒，所述絲桿位于殼體內部的一端貫穿滑板并延伸至套筒的內部與套筒轉動連接，所述絲桿的表面且位于殼體的內部螺紋連接有與絲桿相適配的螺母，所述螺母的一側與滑板的一側固定連接。

優選的，所述絲桿位于殼體外部的一端固定安裝有轉盤，所述轉盤的表面開設有防滑紋。

優選的，所述底座的底部固定安裝有固定板，所述固定板上開設有固定孔。

優選的，所述固定板的數量為四個，且四個固定板分布于底座底部的四角。