[實用新型]一種車輛及其轉向系統

有效

• 申請號: 201721900011.0
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN208021646U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 陳慶
• 申請（專利權）人: 東峽大通（北京）管理咨詢有限公司
• 主分類號: B62K21/12
• 分類號: B62K21/12;B62K21/18
• 代理公司: 北京遠立知識產權代理事務所(普通合伙) 11502
• 代理人: 李海燕

本實用新型公開了一種車輛及其轉向系統，該轉向系統包括連接片和周向限位結構，其中，連接片以其第一安裝部周向可轉動地安裝于所述頭管，并以其第二安裝部固定安裝于所述前叉，在所述車把相對于所述頭管轉動至預設極限位置時，通過該周向限位結構周向固定。該轉向系統在車把的周向轉動行程內設置有限位結構，當車把轉動至極限位置時，通過周向限位結構限制車把相對于頭管的周向轉動范圍，從而限制了車把與頭管之間的周向自由度，避免了車把相對于頭管的過位轉動，提高了騎行和停放安全；同時，上述限位結構具有緩沖功能，避免了零部件之間的剛性碰撞。

技術領域

本實用新型涉及自行車技術領域，尤其是涉及一種車輛的轉向系統。本實用新型還涉及一種具有該轉向系統的車輛。

背景技術

騎行車輛(如自行車或電助力車等)作為一種綠色、健康、環保的出行工具成為人們短途出行的重要工具，共享單車作為一種騎行設備在城市中解決了通勤中的最后一公里問題，方便環保，近年來備受推崇。車輛的轉向系統包括車把、與車把連接的頭管，和固定在車輪的前叉，其中車把周向可轉動地安裝在頭管內部，并穿過頭管與前叉固定，頭管安裝在車架上；在轉向過程中，轉動車把從而驅動前叉帶動車輪轉向。但是，在現有結構中，車把與頭管具有周向的全周自由度，車把可繞頭管周向無限制的自由轉動，會出現轉向過位的狀況，在車速過快時，甚至導致車輛側翻；并且，在車輛停放時，也會出現由于車把過度轉動導致的車輛側傾，影響騎行和停放安全性。

因此，提供一種用于車輛的轉向系統，以期實現車把與頭管之間的周向限位，限制車把與頭管之間的周向自由度，避免車把相對于頭管的過位轉動，從而提高騎行和停放安全，就成為本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種用于車輛的轉向系統，以期實現車把與頭管之間的周向限位，限制車把與頭管之間的周向自由度，避免車把相對于頭管的過位轉動，從而提高騎行和停放安全。本實用新型的另一目的是提供一種包括該轉向系統的車輛。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種轉向系統，包括頭管、周向可轉動地安裝于所述頭管的車把，和周向限位結構；

所述周向限位結構設置于所述頭管與所述車把之間，并限制所述車把相對于所述頭管的周向轉動行程。

進一步地，還包括安裝于所述前叉的連接片，所述連接片包括主體部，所述周向限位結構安裝于所述主體部與所述頭管之間。

進一步地，所述連接片包括設置于所述主體部一端的第一安裝部和設置于所述主體部另一端的第二安裝部，所述第一安裝部周向可轉動地安裝于所述頭管，所述第二安裝部固定安裝于所述前叉。

進一步地，所述周向限位結構包括安裝于所述連接片側向的第一緩沖塊和安裝于所述頭管的第二緩沖塊；所述車把相對于所述頭管轉動至預設極限位置時，所述第一緩沖塊與所述第二緩沖塊相抵靠。

進一步地，所述第一緩沖塊為兩個，兩所述第一緩沖塊分設于所述主體部的兩個側邊上；所述車把相對于所述頭管轉動至預設極限位置時，所述第二緩沖塊與處于該側的所述第一緩沖塊相抵靠。

進一步地，所述第一安裝部為位于所述車把與所述頭管端面之間的片狀結構，所述片狀結構上開設有過孔，所述頭管穿過所述過孔后插入所述頭管內。

進一步地，所述主體部上開設有卡槽，所述第一緩沖塊卡接固定于所述卡槽內。

進一步地，所述第一安裝部上開設有螺紋連接孔，車筐通過穿過所述螺紋連接孔的螺栓固接于所述第一安裝部。

本實用新型還提供一種車輛，包括有轉向系統，所述轉向系統為如上所述的轉向系統。

可選地，具體為自行車、電動車或電助力自行車。