[實用新型]一種減重設計的PU實心輪胎

有效

• 申請號: 201721899450.4
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207644076U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 徐小虎
• 申請（專利權）人: 飛虎（廈門）聚氨酯制品有限公司
• 主分類號: B60C7/08
• 分類號: B60C7/08;B60C7/26;B60C7/14;B60C23/19
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所 53113
• 代理人: 張璽

本實用新型提供了一種減重設計的PU實心輪胎，包括實心輪胎胎體和輪輞。所述實心輪胎胎體由外胎和內胎組成，通過組合方式，更換輪胎時，可以有選擇的更換外胎或者內胎，而不必整條輪胎都更替掉，節省成本。所述外胎為PU材質，其內側設有容納腔，所述內胎鑲嵌在所述容納腔內。所述內胎面向輪輞的一側設有包覆有鋼圈，面向輪輞的一面設有一層氣凝膠氈，所述輪輞與實心輪胎胎體對接的一側設有一層石墨散熱片，通過氣凝膠氈和石墨散熱片實現輪胎的散熱。所述內胎面向輪輞的一面設有多個等間距分布的盲孔。所述輪輞設有與所述盲孔對應的螺孔，組裝時，所述盲孔與所述螺孔一一對應，將螺釘擰進所述螺孔，延伸進盲孔內，實現輪胎與輪輞的固定，組裝方便可靠。

技術領域

本實用新型涉及輪胎技術領域，尤其涉及一種減重設計的PU實心輪胎。

背景技術

實心輪胎是實心的，不需要充氣，故不需要內胎，目前市場上已經有各種各樣的實心輪胎，普遍做成一體式，一體式的實心輪胎經過長時間使用后，其表面的花紋不斷磨損，最后輪胎表面變得光滑，騎行時，容易打滑，存在安全隱患，如果更換輪胎的話，需要將整條的輪胎更換下來，這就造成資源浪費，為節省成本，市場上出現了組合式的實心輪胎，不過現有的組合式實心輪胎大多組裝不便或者是組合穩定性差。

實用新型內容

本實用新型為解決上述技術問題，提供了一種減重設計的PU實心輪胎，包括實心輪胎胎體和輪輞。實心輪胎胎體套設在輪輞上。

所述實心輪胎胎體由外胎和內胎組成，所述外胎為PU材質，其外側設有防滑花紋，內側設有容納腔，所述內胎鑲嵌在所述容納腔內，內胎和外胎相互緊貼。所述內胎采用彈性膠材料，其面向輪輞的一側設有包覆有鋼圈，該鋼圈具有支撐作用，其面向輪輞的一面設有一層氣凝膠氈，所述輪輞與實心輪胎胎體對接的一側設有一層石墨散熱片，通過氣凝膠氈和石墨散熱片實現輪胎的散熱。

為保證安裝穩定，所述內胎面向輪輞的一面設有多個等間距分布的盲孔，盲孔貫穿所述鋼圈。所述輪輞設有與所述盲孔對應的螺孔，所述實心輪胎胎體套設在輪輞上，組裝時，所述盲孔與所述螺孔一一對應，將螺釘擰進所述螺孔，延伸進盲孔內，實現輪胎與輪輞的固定。內胎中的鋼圈對螺釘具有穩定限位作用，車輪滾動時，內胎與螺釘的接觸會對內胎造成傷害，所以在所述螺釘的端部與盲孔之間設置彈性件，在保護內胎的同時，進一步增加實心輪胎的彈性。

進一步的，所述彈性件為彈簧，彈簧與所述盲孔底部之間設有墊片。

進一步的，所述內胎和外胎相互緊貼的一側的均為凹凸的粗糙面，兩個粗糙面的擠壓接觸，有助于組合式實心輪胎增加外胎和內胎間的摩擦力，減少打滑。

進一步的，所述輪輞包括輪輞本體和兩個側擋圈，所述側擋圈通過螺釘固定安裝在輪輞本體兩側。

進一步的，所述側擋圈與所述實心輪胎胎體對接的一面設有限位凸環，所述實心輪胎胎體設有與限位凸環相對應的限位槽。

由上述對本實用新型的描述可知，和現有技術相比，本實用新型具有如下優點：

本申請提出一種減重設計的PU實心輪胎，包括實心輪胎胎體和輪輞，實心輪胎胎體包括外胎和內胎，通過組合方式，更換輪胎時，可以有選擇的更換外胎或者內胎，而不必整條輪胎都更替掉，節省成本。同時在內胎和輪輞上設置相應的盲孔和螺孔，組裝方便可靠。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。

其中：

圖1是本實用新型的結構示意圖一(正視圖)；

圖2是本實用新型的結構示意圖二(軸側視圖)；

圖3是本實用新型的結構示意圖三(剖視圖)；