[實用新型]一種電動汽車動力電池漸縮型雙流道液冷板

有效

• 申請號: 201721898954.4
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207765589U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 匡勇;張勇;張蒙陽
• 申請（專利權）人: 開沃新能源汽車集團有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

本實用新型公開了一種電動汽車動力電池漸縮型雙流道液冷板，包括液冷板本體，所述的液冷板本體由正側板、背側板以及設置在正側板、背側板之間的中間板組合而成；所述的中間板上設有兩條互相逆流的蛇形流道，分別為第一流道和第二流道；所述的正側板上對稱設有與第一流道的進口相通的第一進口接頭和與第二流道的進口相通的第二進口接頭，所述的背側板上對稱設有與第一流道的出口相通的第一出口接頭和與第二流道的出口相通的第二出口接頭。本實用新型采用雙流道逆流的方式可以保證冷卻的冷卻區域均勻，增加冷板的溫度均勻性。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車和動力電池熱管理領域，具體涉及一種電動汽車動力電池漸縮型雙流道液冷板。

背景技術

動力電池是電動汽車的核心部件之一，其充放電性能、安全性能和使用壽命受溫度的影響顯著。電池溫度過高，電池工作性能下降，且容易發生起火燃燒等事故；電池溫度過低，其充放電性能較差。此外，動力電池在充放電過程中，由于產熱的差異和結構布置造成的散熱差異會導致動力電池模組溫度不均勻。單體電池之間的溫度不一致性直接影響電池的電壓，SOC和循環壽命等。因此，動力電池在充放電過程中需要保持在合理的溫度范圍之內。

根據功率要求和結構布置要求，電動汽車動力電池冷卻和加熱方式也不一樣。動力電池熱管理技術主要有自然冷卻，風冷，液冷和冷媒直冷等。在液冷技術中，液冷板內部流道設計尤為重要。流道的設計直接關系冷卻液在液冷板內的流量分布，液冷板的溫度均勻性以及冷板內流道壓損等等。目前，對于液冷板內部流道的設計方案主要包括蛇形流道和并排流道。由于流道壁面的粗糙性和冷卻工質粘性的影響，冷卻液在流經冷板內部流道時，壓力逐漸下降，流速減小，導致流道下游冷卻液與冷板對流換熱效果減弱，冷板溫度均勻性下降。

如何提高液冷板的冷卻效果和溫度均勻性是液冷板設計的關鍵技術。

發明內容

為了克服現有技術中存在的不足，提供一種電動汽車動力電池漸縮型雙流道液冷板，采用雙流道逆流的方式可以保證冷卻的冷卻區域均勻，增加冷板的溫度均勻性。

為實現上述目的，本實用新型公開了一種電動汽車動力電池漸縮型雙流道液冷板，包括液冷板本體，所述的液冷板本體由正側板、背側板以及設置在正側板、背側板之間的中間板組合而成；所述的中間板上設有兩條互相逆流的蛇形流道，分別為第一流道和第二流道；所述的正側板上對稱設有與第一流道的進口相通的第一進口接頭和與第二流道的進口相通的第二進口接頭，所述的背側板上對稱設有與第一流道的出口相通的第一出口接頭和與第二流道的出口相通的第二出口接頭。

優選地，所述的液冷板本體由正側板、背側板通過攪拌摩擦焊與設置在正側板、背側板之間的中間板焊接貼合而成。

優選地，所述中間板為厚度2mm的鋁板。

優選地，所述第一流道和第二流道的寬度相同，寬度從進口到出口逐漸變小，出口寬度為1mm。

本實用新型的有益效果在于：

1、液冷板內部流道為隨冷卻液流動方向橫截面積逐漸減小的流道，漸縮型流道可以增加流道下游冷卻液流速，強化流道下游換熱效果，提高冷板的換熱效率；

2、與漸縮型流道配合，本技術采用兩個流道逆流的方式，增加液冷板的冷卻區域，并進一步提高液冷板的溫度均勻性。

3、液冷板兩個進口和兩個出口分別處于液冷板的兩側，電池箱內的管路安裝較為簡便，布置較為合理。

4、采用雙流道逆流的方式，增加冷板內對流換熱面積的同時，解決冷板內流道上下游換熱差異導致的溫度不均勻性問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為中間板的結構示意圖。

具體實施方式