[實用新型]一種智能型隧道襯砌臺車

有效

• 申請號: 201721897883.6
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207920627U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 馬偉斌;林傳年;馬榮田;馬超鋒;郭小雄;付兵先;王志偉;鄒文浩;安哲立;趙鵬;李堯;常凱
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所;中國鐵路經濟規劃研究院
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D11/38
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

一種智能型隧道襯砌臺車，其特征在于：包括門形主鋼架、混凝土澆注信息化監控體系、端頭模板、模板清洗及表面潤滑系統、自動行走裝置和分層逐窗澆注及清洗系統。本實用新型結構簡單，設計合理，實現了混凝土澆注過程中各項參數的實時監控，提高了設備的自動化程度，簡化了清洗和模板表面潤滑作業流程，便于現場管理和施工，具有一定的環保性和很高的安全性。

技術領域

本實用新型涉及襯砌臺車設備技術領域，具體地說是一種智能型隧道襯砌臺車。

背景技術

隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設鐵路或修筑公路供機動車輛通行的建筑物。因其所處位置和建造結構的特殊性，施工過程相對來說比較困難復雜，對于施工安全效率要求比較高。在隧道拱頂混凝土澆注過程中，澆注是否完成通常通過設置導流管，混凝土灌注滿后會從另一側導流管溢出，表明作業完成。但混凝土若碰上低溫天氣，凝固時間縮短，凝固成固體不易從導流管中溢出，此時則容易產生空洞，過重的混凝土則會造成模板坍塌等施工事故。

在襯砌臺車行進至下一工作位置時，若未到達指定位置就抬升臺車則會造成模板與二襯的碰撞，從而損壞二襯，而現有的臺車并未采取預防此類事故發生的有效措施。

現有襯砌臺車的端頭模板采用多個與臺車分離的模板組合而成，在注砼前需要人工安裝拼接，費時費力，且一般采用木質模板，在反復拼裝和拆卸的過程中容易造成損壞或變形，不利于提高澆注效率，另外，由于作業時產生的誤差常導致在兩段二襯的結合處形成臺階，影響澆注效果。

現有襯砌臺車在模板的清洗和脫模劑的噴灑過程中，往往采用人工噴灑清水并進行清洗，再人工噴灑脫模劑，不僅對清水和脫模劑造成大量浪費，還增加了人力成本，留在作業現場的污水等臟污也會造成環境污染，且不利于現場管理和施工，對澆注工程作業造成很大的影響，不利于實現設備的自動化作業也不利于提高工作效率。

現有臺車的走輪機構或單個或成組剛性連接在臺車上，由于臺車尺寸較大，而導軌在較長的距離上很難保證完全齊平，導致臺車進行澆注作業時圍繞幾何中心點會產生一定的俯仰和偏轉，從而影響混凝土澆注的平整度，產生接縫。

現有的隧道襯砌臺車大多從模板的觀察窗直接澆注混凝土，需要人工換管和清洗，自動化程度不高，效率低下，且為從上至下澆注混凝土，采用這樣的澆注方式，易產生離析，澆注完成后的混凝土密實度不高，如振搗效果不好還會存在氣泡，產生麻面等現象，導致澆注效果不理想。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種智能型隧道襯砌臺車，克服了現有技術中的不足，可使臺車走輪緊密貼合導軌，并可避免臺車的俯仰和偏轉，避免了二襯接縫處臺階的產生，避免了臺車與二襯的碰撞，增設了混凝土澆注過程和凝固過程的實時監控裝置，提高了設備的安全性和作業的可控性，簡化了清洗脫模過程，提高作業效率，提高了隧道的混凝土澆筑質量。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是：該智能型隧道襯砌臺車，包括門形主鋼架、混凝土澆注信息化監控體系、端頭模板、模板清洗及表面潤滑系統、自動行走裝置和分層逐窗澆注及清洗系統。

本實用新型所述的門形主鋼架包括連接基座、多個升降裝置和多個主鋼架體，所述連接基座包括兩個主橫梁和多個支撐柱，所述兩個主橫梁可滑動的連接在多個支撐柱上，所述主鋼架體可拆卸的連接在所述主橫梁上，所述升降裝置連接在所述支撐柱上，所述主鋼架體與所述升降裝置連接。

本實用新型所述的升降裝置包括升降油缸，所述升降油缸連接在所述支撐柱上，所述主鋼架體與所述升降油缸連接。