[實用新型]一種中型車獨立懸掛用前輪邊總成

有效

• 申請號: 201721897183.7
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207683246U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 王有為;吳永;邊永杰
• 申請（專利權）人: 南京創捷和信汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60B37/00
• 分類號: B60B37/00;B60T1/06;B62D7/18
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 張希睿

本實用新型涉及一種前輪邊總成，尤其是一種中型車獨立懸掛用前輪邊總成，包括轉向節、輪轂軸承、制動盤、制動鉗；所述轉向節上設有減震器安裝面和安裝孔；還設有下擺臂安裝面和安裝孔；還設有軸承安裝孔；所述輪轂軸承截面呈T字型，前端為圓柱狀，后端為圓盤狀；所述制動盤固定連接在輪轂軸承上；所述制動鉗固定在轉向節上。本實用新型的有益效果是：安裝結構簡單，輪轂軸承的軸承游隙已預調，不用二次調整，可以滿足多種型號的輪轂裝配，適用范圍廣，具備一定市場前景，值得推廣。

技術領域

本實用新型涉及一種前輪邊總成，尤其是一種中型車獨立懸掛用前輪邊總成。

背景技術

國內中型車前軸現階段絕大部分使用的是非獨立懸架系統(非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車軸相連，車輪連同車橋一起通過彈性元件固定在車架或車身下面。但其舒適性、操縱穩定性都相對較差)；隨著整車制造水平的提升和客戶對整車舒適性能的要求不斷提高；獨立懸架系統開始在很多車型上應用(獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。但現有的獨立懸架的輪邊總成基本上結構復雜、制造成本偏高，改型比較困難。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：現有的獨立懸架的前輪邊總成，結構復雜，適用輪轂范圍單一，穩定性較差的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型公開了一種中型車獨立懸掛用前輪邊總成，包括轉向節、輪轂軸承、制動盤、制動鉗；所述轉向節上設有減震器安裝面和安裝孔，用于連接外設的減震器；轉向節上還設有下擺臂安裝面和安裝孔，用于連接外設的下擺臂，所述減震器和下擺臂均一端連接轉向節另一端連接車架；所述轉向節上還設有軸承安裝孔； 所述輪轂軸承截面呈T字型，前端為圓柱狀，后端為圓盤狀，其圓柱狀部位上套接止退環后插入轉向節的軸承安裝孔內，圓柱部與軸承安裝孔過盈配合；所述軸承安裝孔靠近輪轂軸承圓盤狀的一端內壁上設有環形的凹槽，凹槽與軸承同軸設置；所述止退環包括環本體、沿環本體均勻排布的鋸齒，以及鋸齒上設置的彈性翻邊，所述鋸齒貼合輪轂軸承的圓柱狀部位，彈性翻邊前端與鋸齒一體設置，后端翹起；輪轂軸承與轉向節安裝到位狀態下，彈性翻邊位于軸承安裝孔的環形的凹槽內；所述制動盤固定連接在輪轂軸承上；所述制動鉗固定在轉向節上。

進一步的，當整車輪輞改型時，所述輪轂軸承上固定有安裝過渡法蘭，過渡法蘭上設置車輪螺栓。適用改型輪轂裝配，因輪轂軸承單元的開發周期長費用大，采用此種方案，成本低、開發時間短。

進一步的，輪轂軸承上還有磁性輪速傳感器齒圈。當整車采用 制動防抱死系統時，直接插裝霍爾式輪速傳感器即可，不需要再二次開發。

進一步的，所述制動鉗采用液壓制動鉗。液壓制動效果更佳，行車更安全。

本實用新型的有益效果是：安裝結構簡單，輪轂軸承的軸承游隙已預調，不用二次調整，可以滿足多種型號的輪轂裝配，適用范圍廣，具備一定市場前景，值得推廣。

附圖說明

圖1 本實用新型正面結構示意圖

圖2本實用新型結構A-A剖視示意圖

圖3本實用新型止退環的結構示意圖

圖4本實用新型輪轂軸承的結構示意圖。

具體實施方式