[實(shí)用新型]一種長(zhǎng)腳踏自行車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721897149.X
• 申請(qǐng)日: 2017-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN207791040U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳扣寶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吳扣寶
• 主分類號(hào): B62M3/00
• 分類號(hào): B62M3/00;B62M1/36
• 代理公司: 北京卓特專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11572
• 代理人: 段宇

本實(shí)用新型開了一種長(zhǎng)腳踏自行車，包括車架、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和車輪組；特征在于：車架由叉頭連接管、雙軸套連接管、車架上支桿、車架下支桿組成，叉頭連接管固定于雙軸套連接管，雙軸套連接管設(shè)有腳踏中軸軸套和牙盤中軸軸套；雙軸套連接桿、車架上支桿、車架下支桿互相連接固定；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括超長(zhǎng)腳踏組、連桿組、曲拐、牙盤、飛輪；超長(zhǎng)腳踏組包括兩個(gè)超長(zhǎng)腳踏，連桿組包括兩個(gè)連桿，每個(gè)超長(zhǎng)腳踏頂部設(shè)有兩個(gè)分支接頭，兩個(gè)分支接頭分別連接腳踏中軸和一個(gè)連桿，兩個(gè)連桿又分別與曲拐和牙盤連接；牙盤通過鏈條以嚙合的方式連接驅(qū)動(dòng)飛輪；腳踏中軸連接固定于腳踏中軸軸套，曲拐和牙盤通過牙盤中軸連接固定于牙盤中軸軸套。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自行車領(lǐng)域，專利分類為B62K，尤其涉及到一種超長(zhǎng)腳踏上下踩踏式省力自行車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有普通自行車大都是依靠雙腿交替腳蹬來實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，左右雙腳交替踩蹬還造成瞬態(tài)用力不平衡，雙手只能做到把握方向和剎車以及協(xié)助身體平衡。日常生活中的自行車的驅(qū)動(dòng)裝置都是回旋蹬踏式的，雙腳交替踩蹬的機(jī)理如同曲柄連桿機(jī)構(gòu)，產(chǎn)生上、下兩個(gè)死點(diǎn)，因此無法連續(xù)做功，存在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化效率低等缺點(diǎn)。當(dāng)腳蹬桿與鏈輪中軸之間的位置關(guān)系垂直于地面時(shí)，左右腳向下蹬踏均不能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，只有當(dāng)腳蹬桿與鏈輪中軸之間的位置成水平關(guān)系時(shí)，才能最大程度的產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。

騎行過程想加速騎行或是遇到上坡路段，騎行者常常被迫站立騎行，用自身重量作用在自行車腳蹬上來增加驅(qū)動(dòng)力。但全身站立向下用力的那只腳總是直接運(yùn)行到最低的死點(diǎn)位置， 無法在適當(dāng)位置停住；因此，另一只腳也只能在最高的死點(diǎn)接力，導(dǎo)致雙腿很容易疲憊，不能持久，并不適用日常騎行。

快速、省力騎行是人們?cè)谌粘３鲂兄锌紤]的核心因素，為此，有技術(shù)方案設(shè)置了套扣式自行車腳蹬來克服上下死點(diǎn)的缺陷，讓騎行者的腳在圓周任何位置都能緊貼著腳蹬板，如授權(quán)專利號(hào)： 201020300738.7；套扣式自行車腳蹬雖然解決了腳與踏板的貼合問題，但并沒有本質(zhì)上解決回旋蹬踏機(jī)構(gòu)費(fèi)力的缺點(diǎn)，同時(shí)在發(fā)生車禍時(shí)人車難以分離，導(dǎo)致騎行風(fēng)險(xiǎn)加大。還有人將圓形鏈輪設(shè)計(jì)為橢圓形，如授權(quán)專利號(hào)： 201280041248.1，自行車的非對(duì)稱橢圓形鏈輪，等等一切可謂是費(fèi)盡心思改良自行車提高速度。為了讓雙手也能給雙腳一臂之力，有人將殘疾人的手搖機(jī)構(gòu)用在自行車上，如美國專 利US 9,056,653 B2的一種手足復(fù)合雙棘輪的自行車Hand-foot compound bicycle with double ratchet，其手搖機(jī)構(gòu)帶來左右不平穩(wěn)，以及仍然沒能解決回旋蹬踏式自行車必然 產(chǎn)生上、下兩個(gè)死點(diǎn)的固有弊端。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出了一種基于杠桿原理的超長(zhǎng)腳踏自行車，以克服傳統(tǒng)回旋式自行車在日常騎行過程中費(fèi)力的缺點(diǎn)，具體內(nèi)容如下：

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種長(zhǎng)腳踏自行車，包括車架、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和車輪組；特征在于：車架由叉頭連接管、雙軸套連接管、車架上支桿、車架下支桿組成，叉頭連接管固定于雙軸套連接管，雙軸套連接管設(shè)有腳踏中軸軸套和牙盤中軸軸套；雙軸套連接桿、車架上支桿、車架下支桿互相連接固定；

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括超長(zhǎng)腳踏組、連桿組、曲拐、牙盤、飛輪；超長(zhǎng)腳踏組包括兩個(gè)超長(zhǎng)腳踏，連桿組包括兩個(gè)連桿，每個(gè)超長(zhǎng)腳踏頂部設(shè)有兩個(gè)分支接頭，兩個(gè)分支接頭分別連接腳踏中軸和一個(gè)連桿，兩個(gè)連桿又分別與曲拐和牙盤連接；牙盤通過鏈條以嚙合的方式連接驅(qū)動(dòng)飛輪；

腳踏中軸連接固定于腳踏中軸軸套，曲拐和牙盤通過牙盤中軸連接固定于牙盤中軸軸套。

所述叉頭連接管可安裝在雙軸套連接管端部或中間部分。

雙軸套連接管和車架下支桿連接后可呈直線狀，也可斜向連接形成彎曲，角度彎曲角度可在80°-180°。

所述的超長(zhǎng)腳踏的踏臂長(zhǎng)于普通自行車，能夠達(dá)到20-120CM，且踏臂呈直線彎曲狀，彎曲角度可達(dá)90°-170°。組裝時(shí)，超長(zhǎng)腳踏分支接頭朝向地面連接固定。