[實(shí)用新型]一種新型起落架落震試驗(yàn)帶轉(zhuǎn)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721896188.8
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207956103U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛彩軍;戚興江;徐輝;盛旭東
• 申請（專利權(quán)）人: 南京航空航天大學(xué)
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 賀翔;徐曉鷺

本實(shí)用新型公開一種新型起落架落震試驗(yàn)帶轉(zhuǎn)裝置，屬于航空工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及起落架落震試驗(yàn)中一種帶轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，主要由摩擦輪、電機(jī)、升降螺桿、支架、導(dǎo)軌、作動筒、調(diào)節(jié)氣閥、電機(jī)轉(zhuǎn)速控制器等部件組成。裝置用于起落架落震試驗(yàn)中給機(jī)輪提供預(yù)轉(zhuǎn)速，本裝置可以根據(jù)實(shí)際需要更換電機(jī)及帶轉(zhuǎn)輪型號、調(diào)節(jié)電機(jī)高度、控制機(jī)輪轉(zhuǎn)速，通過試驗(yàn)證明該裝置穩(wěn)定、可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于航空工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及起落架落震試驗(yàn)中一種帶轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，具體為一種新型起落架落震試驗(yàn)帶轉(zhuǎn)裝置。

背景技術(shù)

本機(jī)構(gòu)用于起落架落震試驗(yàn)中給機(jī)輪提供預(yù)轉(zhuǎn)速。在起落架落震試驗(yàn)中通過預(yù)先給機(jī)輪提供轉(zhuǎn)速來模擬飛機(jī)降落時(shí)的水平速度，從而模擬起落架觸地時(shí)的運(yùn)動狀態(tài)。常用的待轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)有：硬軸帶轉(zhuǎn)、隨動帶轉(zhuǎn)和摩擦輪帶轉(zhuǎn)。機(jī)輪的硬軸帶轉(zhuǎn)需要將硬軸與機(jī)輪輪轂相連接，通過硬軸來帶動機(jī)輪轉(zhuǎn)動，這種帶轉(zhuǎn)方法不僅無法用于大高度落震試驗(yàn)，而且硬軸附加的轉(zhuǎn)動慣量會干擾試驗(yàn)結(jié)果的測量，尤其是對小型飛機(jī)起落架機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的影響不可忽視；機(jī)輪的隨動帶轉(zhuǎn)裝置需要在機(jī)輪上安裝帶轉(zhuǎn)盤，同樣對于小型飛機(jī)起落架帶轉(zhuǎn)盤不僅受飛機(jī)起落架尺寸約束，而且?guī)мD(zhuǎn)盤的質(zhì)量會附加在機(jī)輪上，從而影響試驗(yàn)數(shù)據(jù)的測量結(jié)果；常見的機(jī)輪摩擦輪帶轉(zhuǎn)需要將電機(jī)安裝在連桿的一端，然后將另一根連桿固定在積木式臺架上，通過兩個(gè)作動筒來控制帶轉(zhuǎn)輪。這種傳統(tǒng)的摩擦輪帶轉(zhuǎn)方式優(yōu)點(diǎn)是不附加起落架系統(tǒng)的質(zhì)量。缺點(diǎn)是連桿長度與帶轉(zhuǎn)輪撤離速度受臺架尺寸的限制，而且對于大高度試驗(yàn)和有機(jī)尾下沉工況的試驗(yàn)，這種摩擦輪帶轉(zhuǎn)方式不能滿足帶轉(zhuǎn)要求，更重要的是在大轉(zhuǎn)速情況下電機(jī)會產(chǎn)生振動，這會影響帶轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有的起落架落震試驗(yàn)中存在的上述問題，本實(shí)用新型為起落架落震試驗(yàn)提供了一套結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低廉、高度調(diào)節(jié)方便、轉(zhuǎn)述控制穩(wěn)定、帶轉(zhuǎn)輪撤離迅速、適用性強(qiáng)、系統(tǒng)安全與可靠性好帶轉(zhuǎn)裝置。

本實(shí)用新型所提供的一種新型起落架落震試驗(yàn)帶轉(zhuǎn)裝置，所述待轉(zhuǎn)裝置包括電機(jī)1、摩擦輪2、升降螺桿3、支撐臺架4、滑動導(dǎo)軌5、作動筒6以及氣壓調(diào)節(jié)閥7,其中，所述滑動導(dǎo)軌5成對設(shè)置，在其內(nèi)側(cè)固定有支撐臺架4；所述支撐臺架4整體與滑動導(dǎo)軌5固定，并在滑動導(dǎo)軌5上滑動；在所述支撐臺架4中設(shè)有升降螺桿3，所述升降螺桿3方向與滑動導(dǎo)軌4方向大致垂直；在所述升降螺桿3遠(yuǎn)離滑動導(dǎo)軌的一端設(shè)有電機(jī)1，所述電機(jī)上連接一摩擦輪2；

所述支撐臺架4的一端連接作動筒6，所述作動筒6連接氣壓調(diào)節(jié)閥7。

所述支撐臺架4包括水平連桿、升降螺桿3以及支持桿，所述水平連桿、升降螺桿3以及支持桿形成三角穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；所述水平連桿固定于導(dǎo)軌滑動套10上，所述導(dǎo)軌滑動套10通過抱箍懸掛在滑動導(dǎo)軌4下方。

所述滑動導(dǎo)軌4的一端固定于通過導(dǎo)軌固定套9固定于地面上。

所述帶轉(zhuǎn)裝置還包括一臺顯式電機(jī)轉(zhuǎn)速控制器8，所述顯式電機(jī)轉(zhuǎn)速控制器8與電機(jī)1間存在信息交互。

所述的摩擦輪2安裝在電機(jī)1轉(zhuǎn)軸上，所述的電機(jī)1通過軸套安裝在升降螺桿3上。

所述的氣壓調(diào)節(jié)閥7通氣管與作動筒6鏈接。

基于上述新型起落架落震試驗(yàn)帶轉(zhuǎn)裝置，本實(shí)用新型還提供起落架落震試驗(yàn)方法，所述方法在試驗(yàn)開始前將電機(jī)1調(diào)整到試驗(yàn)需要高度，在起落架提升到預(yù)定高度后，控制氣壓調(diào)節(jié)閥7使作動筒伸長推著支撐臺架沿著導(dǎo)軌向前穩(wěn)定滑動，使摩擦輪2與機(jī)輪有效接觸；

接著控制氣閥7將作動筒穩(wěn)定，從而固定摩擦輪位置,通過顯式電機(jī)轉(zhuǎn)速控制器8打開電機(jī)使電機(jī)加速轉(zhuǎn)動，結(jié)合機(jī)輪的轉(zhuǎn)速傳感器來控制電機(jī)1轉(zhuǎn)速；當(dāng)機(jī)輪轉(zhuǎn)速到達(dá)預(yù)定轉(zhuǎn)速后，控制氣閥7使作動筒快速回縮拉著支撐臺架4向后滑動，減小機(jī)輪因自身摩擦造成的轉(zhuǎn)速損失；最后在摩擦輪2撤出支撐臺架4后，起落架自由下落同時(shí)關(guān)閉電機(jī)。

本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：