[實用新型]一種新型的全方位扭轉耗能阻尼支座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721896079.6
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207760719U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發(fā)明（設計）人: 董俊;曾永平;陳克堅;龐林;鄭曉龍;楊國靜;陶奇;蘇延文;徐昕宇;周川江;顏永逸
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04;E01D101/30
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓

本實用新型公開了一種新型的全方位扭轉耗能阻尼支座，包含底座和頂座，所述底座上設置至少三個耗能支柱，所有所述耗能支柱上設有限位部件，所述限位部件連接于所述底座，每個所述耗能支柱上連接有一個的連接部件，每個所述連接部件上轉動連接有一個滑塊，每個所述滑塊適配一個滑槽，所有所述滑槽連接于所述頂座的下表面，每個所述滑塊能夠相對于對應的所述滑槽滑動，所有所述滑槽共面，至少兩個所述滑槽相互不平行，所有所述耗能支柱為軟鋼構件。采用本裝置突破了傳統(tǒng)支座摩擦耗能的原理，充分發(fā)揮材料自身的變形能力，有效消耗地震動能量，避免現(xiàn)有設計安裝過程中的盲目性和方向性，提高支座耗能效果，提升結構的整體抗震性能和安全性。

技術領域

本實用新型涉及橋梁抗震技術領域，特別涉及一種新型的全方位扭轉耗能阻尼支座。

背景技術

我國是世界上地震活動最強烈和地震災害最嚴重的國家之一，隨著我國交通運輸?shù)拇罅Πl(fā)展，尤其在西部山區(qū)、東部沿海有多條高速鐵路重點規(guī)劃或建設，線路中橋梁的占比不斷增加，但是由于橋梁跨度一般較大，在遇有地震、強風等災害情況時，橋梁常常會出現(xiàn)扭轉、拉扯、上下沉降、傾覆等現(xiàn)象而導致破壞，地震區(qū)域橋梁的損壞坍塌，不僅阻礙當時的救災行動，而且影響災后橋梁的恢復重建工作。

現(xiàn)有技術中通常采用能夠有效地增加結構阻尼，延長結構的自振周期的減隔震支座來減輕地震對橋梁結構的破壞作用，主要是通過橡膠或摩擦副來緩沖和耗能，目前隔震支座主要包括橡膠減隔震支座和摩擦擺減隔震支座，橡膠減隔震支座耐久性差，耗能效果不顯著，滑動局限性大，抗扭轉性能差，自復位能力低，上部結構的扭轉變形傳遞到本身抗扭能力很弱的橡膠支座上會對橡膠支座造成致命的損壞，加劇降低了結構的整體抗震能力及抗扭能力。而摩擦擺式支座能夠通過摩擦耗能方式將地震能量轉化為熱能，同時通過擺式結構實現(xiàn)將能量轉化為勢能，延長結構基本自振周期，進而實現(xiàn)阻尼功效，盡管摩擦擺支座可以消耗部分橫向振動，但水平剛度過低，對于軟弱地基或者較柔的橋墩，會降低其減振效果，甚至會加大結構的地震響應。另外也有通過設置阻尼器進一步增加橋梁的阻尼比，在振動過程中消耗振動能量，從而減少梁端的位移，降低橋梁的墩底地震剪力，減少橋梁的受力，進而提高橋梁的抗地震能力，但現(xiàn)有的液壓粘滯阻尼器是一種桿式結構，具有方向性，對減少軸向的地震作用效果明顯，但地震對橋梁的地震作用方向無法事先預知，因而它的設置帶有一定的盲目性，通常的做法是在橋梁的順橋向和橫橋向都安裝液壓阻尼器，但這樣在一定程度上限制了其力學運動，降低了減震效果，并且它不具備回位功能，地震過后需要靠外力作用才能回位。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有的橋梁支座耗能效果差，抗震能力不足，容易造成橋梁破壞等上述不足，提供一種新型的全方位扭轉耗能阻尼支座。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種新型的全方位扭轉耗能阻尼支座，包含底座和頂座，所述底座上設置至少三個耗能支柱，所有所述耗能支柱上設有限位部件，所述限位部件連接于所述底座，每個所述耗能支柱上連接有一個的連接部件，每個所述連接部件上轉動連接有一個滑塊，每個所述滑塊適配一個滑槽，所有所述滑槽連接于所述頂座的下表面，每個所述滑塊能夠相對于對應的所述滑槽滑動，所有所述滑槽共面，至少兩個所述滑槽相互不平行，所有所述耗能支柱為軟鋼構件。

其中，所述耗能支柱為實心軟鋼構件或者空心軟鋼構件，所述空心軟鋼構件中填充鉛或者橡膠，填充鉛或者橡膠能夠增大所述耗能支柱的阻尼特性、增大扭轉變形能力，同時由于鉛能夠通過再結晶過程恢復到變形前的狀態(tài)，能夠重復使用，能夠節(jié)約更換所述耗能支柱的成本。