[實用新型]貨車發動機及其飛輪殼

有效

• 申請號: 201721893299.3
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207762447U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 朱健;曹瑞平;湯書芳
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16M1/026
• 分類號: F16M1/026
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本實用新型公開了一種貨車發動機及其飛輪殼，包括殼體，殼體包括依次同軸連接的筒體部、連接部和中央處具有安裝孔的安裝部，安裝部的直徑小于筒體部的直徑，連接部上間隔開設有至少一個進風孔，進風孔的軸線方向與安裝孔的軸向方向平行，筒體部的側壁上間隔開設有傳感器孔和至少一個排污孔。進風孔朝向車輛的行駛方向，排污孔設置在距離地面的近端，利用車的迎面風，向飛輪殼內腔進風，并與飛輪熱交換，熱交換后的空氣經過排污孔排出飛輪殼，同時在空氣流動的過程中將飛輪殼內形成的金屬粉塵及污物有效排出，保證傳感器的監測效果，使得離合器使用壽命和發動機動力傳遞效率得到良好的保障，另外該結構緊湊，易于實現，具有良好的通用性。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件制造技術領域，尤其涉及一種貨車發動機的飛輪殼，本實用新型還涉及一種包括上述飛輪殼的貨車發動機。

背景技術

目前，車用柴油機飛輪殼外部普遍安裝曲軸位置傳感器，采集飛輪的轉速信號；同時飛輪殼封閉的內腔中，離合器與飛輪在工作中高頻次離合，存在干摩擦和滑摩，短時溫度急劇上升，同時也會產生金屬粉塵。飛輪殼內腔飛輪不停地旋轉，聚集存在的金屬粉塵會影響轉速傳感器對信號的采集；飛輪和離合器不能及時散熱控溫，會影響離合器使用壽命和發動機動力傳遞效率。

現有技術中，通過在飛輪殼上開設與飛輪殼內部貫通的散熱窗實現對飛輪內部進行散熱，同時需要在散熱窗位置需要設置百葉窗式蓋板對散熱窗與外界隔離，但是該種方式飛輪殼體側面需要開窗，飛輪殼作為載體，周邊布置的附件和安裝平臺較多，在飛輪殼兩側開設散熱窗，使殼體設計更復雜，同時防水蓋板結構安裝在側面，只有當防水蓋板的單個面積大、數量多時散熱效果才好，但發動機的飛輪殼及附件的布局較為復雜，難以留有足夠的空間來布置多個防水蓋板。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述存在的至少一個問題，該目的是通過以下技術方案實現的。

本實用新型提供了一種貨車發動機的飛輪殼，包括殼體，所述殼體包括依次同軸連接的筒體部、連接部和中央處具有安裝孔的安裝部，所述安裝部的直徑小于所述筒體部的直徑，所述連接部上間隔開設有至少一個進風孔，所述進風孔的軸線方向與所述安裝孔的軸向方向平行，所述筒體部的側壁上間隔開設有傳感器孔和至少一個排污孔。

優選地，各所述進風孔分布于所述連接部的二分之一圓周上。

優選地，所述進風孔的數量為六個。

優選地，各所述進風孔等間隔設置。

優選地，所述殼體內部還設置有用于啟動電機安裝的腔體，所述腔體通過設置在所述安裝部上的通孔與外界貫通，所述通孔的軸線與所述安裝孔的軸線平行，所述通孔的外端口設置有用于連接啟動電機的第一法蘭孔。

優選地，所述排污孔的數量為兩個。

優選地，兩所述排污孔分置在所述傳感器孔在所述筒體部之內壁上的垂直投影的兩側，兩所述排污孔到所述垂直投影的距離相等。

優選地，所述安裝孔的外端口周圍的所述安裝部上設置有用于連接發動機外殼的第二法蘭孔。

優選地，所述筒體部遠離所述連接部的端口設置有用于連接離合器外殼的第三法蘭孔。

本實用新型還提供一種貨車發動機，包括如上所述的飛輪殼。