[實用新型]減速型永磁同步電動機

有效

• 申請號: 201721891514.6
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207766093U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 徐廣人;王魏;梁丙雪;董勝波;廖國華;黃麗
• 申請（專利權）人: 沈陽藍光驅動技術有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K21/14
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 刁佩德

一種減速型永磁同步電動機，解決了傳統驅動裝置連接結構的同軸度不好，影響使用壽命等問題，包括減速器箱體，與減速器箱體組裝在一起的減速傳動機構、永磁同步電動機以及制動裝置，其技術要點是：減速傳動機構由固定有高速齒輪的高速輸入軸和固定有低速齒輪的低速輸出軸構成，永磁同步電動機的轉子組件組裝在高速輸入軸的一端，定子組件的定子外殼固定在減速器箱體側壁上，制動裝置的制動鼓組裝在低速輸出軸的設置有輔助支撐的伸出減速器箱體一端，制動臂組件通過支架組裝在減速器箱體的基板上。其設計合理，結構緊湊，提高傳動效率，增加制動的可靠性，運行穩定，延長使用壽命，降低整體尺寸，節省成本，便于拆卸，達到安裝、維護方便的目的。

技術領域

本實用新型涉及一種用于油田設備的驅動裝置。特別是一種能夠滿足低速、大轉矩、速度可調要求的減速型永磁同步電動機。它尤其適用于游梁抽油機的驅動。

背景技術

近年來，隨著永磁同步電動機迅速的推廣應用，因其結構較為簡單，提高了運行的可靠性、效率和功率密度，故是近幾年在各個領域中應用越來越廣泛的一種驅動裝置。

傳統的游梁式抽油機驅動裝置由原動機、皮帶、齒輪箱三部分組成。原動機通常為感應電動機，其高速低轉矩通過帶傳動驅動減速機，經過減速機降速輸出低速大轉矩。這種感應電動機輕載時的效率及功率因數很低，起動轉矩不大，難以滿足帶負載起動的需要。當用于驅動經常出現短時過負荷的負載，起動電流很大，增加了所需供電變壓器的容量，從而增加大量投資。傳統電動機的起動轉矩小，往往不能滿足滿載起動的需要，以至仍然需要增容而形成“大馬拉小車”，傳統電動機還存在可靠性低，故障率高，耗能多，噪聲大等問題。皮帶傳動在過載時將處于不穩定狀態，效率急劇下降，磨損加劇，嚴重影響皮帶的壽命，皮帶更換頻率高。隨著磨損程度的增加，滯后損失使皮帶在運行中會產生反復伸縮，特別是帶輪上的繞曲會使皮帶體內部產生摩擦引起功率損失。

為了解決上述問題，專利公布號為CN 105156075 A的“一種無皮帶式游梁抽油機”，記載的結構：包括底座、支架、連桿、連桿軸、 曲柄、輸出軸、變速箱、電機。其只對傳統游梁抽油機驅動部分進行無皮帶改進，將電動機輸出軸和減速器輸入軸通過聯軸器進行連接，減速器采用的是三級直交軸減速器減速，雖然省去帶傳動環節，提高了抽油機效率，減少維護成本，但是電動機和減速器通過聯軸器進行連接，聯軸器對中要求精度高，對裝配工作提高難度，如果出現兩軸有相對位移存在時，就會引起兩軸附加載荷，同時還會引起振動，造成運行偏載，影響減速器和電機的使用壽命。采用三級直交軸減速器減速不僅降低傳動效率，增加整體尺寸，同時也會增加成本，在制動方面采用制動器安裝在高速齒輪軸上，強大的制動力矩會使齒輪承載超負荷導致損壞，增加制動失效風險。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種減速型永磁同步電動機，解決了傳統驅動裝置連接結構的同軸度不好，安裝難度較大，運行偏載影響使用壽命，傳動效率低，易使制動失效等問題，其設計合理，結構緊湊，提高傳動效率，增加制動的可靠性，運行穩定，延長使用壽命，降低整體尺寸，節省成本，便于拆卸，達到安裝、維護方便的目的。

本實用新型所采用的技術方案：該減速型永磁同步電動機包括帶有基板的減速器箱體，與減速器箱體組裝在一起的減速傳動機構、永磁同步電動機以及制動裝置，其技術要點是：所述減速傳動機構由固定有高速齒輪的高速輸入軸和固定有低速齒輪的低速輸出軸構成，永磁同步電動機的轉子組件組裝在高速輸入軸的伸出減速器箱體一端，由定子線包壓裝在定子外殼組成的定子組件固定在減速器箱體側壁上，制動裝置的制動鼓組裝在低速輸出軸的設置有輔助支撐的伸出減速器箱體一端，固定在基板上的輔助支撐設置有軸承和左、右支撐端蓋，通過輔助支撐的軸承和左、右支撐端蓋將低速輸出軸的制動鼓端構成簡支梁結構，制動裝置的制動臂組件通過支架組裝在減速器箱體的基板上；啟動組裝在高速輸入軸的轉子組件驅動同軸的高速齒輪轉動，使與高速齒輪相嚙合的低速齒輪帶動低速輸出軸轉動，觸發制動后，制動臂組件的制動臂迅速制動組裝在低速輸出軸的制動鼓上。

所述高速輸入軸通過左、右輸入端蓋組裝在減速器箱體上。