[實用新型]一種新能源車輛、懸置系統及懸置襯套

有效

• 申請號: 201721890571.2
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207916544U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 趙吉剛
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

本實用新型公開一種懸置襯套，包括外圈和內置于其中的內芯，以及設置于外圈內表面的第一限位墊和設置于內芯外表面的第二限位墊，第一限位墊和第二限位墊在周向上所占圓心角相等，并均位于周向上的相同方位，且兩者之間在徑向上留有預設間隙。由于外圈與內芯之間的徑向距離是固定的，而在某個徑向方向上，該徑向距離由于第一限位墊和第二限位墊的存在而被大幅削減，只留下兩者間的預設間隙，該預設間隙即為用于供懸置襯套發生剛度線性變化的線性段尺寸，本實用新型將剛度線性變化的線性段尺寸大幅減小，從而提高了懸置襯套的耐久性能，能夠在滿足新能源汽車對隔振性能要求的基礎上，降低懸置系統的剛度線性段尺寸，提高動力總成的加速穩定性。

技術領域

本實用新型涉及車輛工程技術領域，特別涉及一種懸置襯套。本實用新型還涉及一種懸置系統和一種新能源車輛。

背景技術

隨著對國家環保要求的越來越高，新能源汽車的發展越來越快，也越來越普及。

懸置系統是車輛上的重要系統，主要用于減少并控制發動機振動的傳遞，并起到支承作用的汽車動力總成件，應用于當前汽車工業中，廣泛使用的懸置分為傳統的純膠懸置，以及動、靜態性能較好的液壓懸置等。

在新能源汽車上，現在普遍的新能源懸置系統都是直接采用燃油車上的懸置系統。懸置橡膠的隔振能夠滿足要求，但是，燃油車上的懸置橡膠襯套大多外徑較大，剛度較低，同時懸置線性段尺寸較大，而線性段部分的剛度是懸置整個工作范圍內剛度值最低的，懸置襯套的剛度耐久性不足將導致動力總成在加速時位移量較大，加速穩定性不好的后果，在整車加速時往往存在扭矩沖擊的問題。

因此，如何在滿足新能源汽車對隔振性能要求的基礎上，降低懸置系統的剛度線性段尺寸，提高動力總成的加速穩定性，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種懸置襯套，能夠在滿足新能源汽車對隔振性能要求的基礎上，降低懸置系統的剛度線性段尺寸，提高動力總成的穩定性。本實用新型的另一目的是提供一種懸置系統和一種新能源車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種懸置襯套，包括外圈和內置于其中的內芯，以及設置于所述外圈內表面的第一限位墊和設置于所述內芯外表面的第二限位墊，所述第一限位墊和第二限位墊在周向上所占圓心角相等，并均位于周向上的相同方位，且兩者之間在徑向上留有預設間隙。

優選地，所述第一限位墊和第二限位墊在徑向上的間隙為1～3mm。

優選地，所述第一限位墊的表面與所述外圈的內表面硫化固定，所述第二限位墊的表面與所述內芯的外表面硫化固定。

優選地，所述第一限位墊和第二限位墊均為彈性墊。

優選地，所述第一限位墊與第二限位墊在所述外圈和內芯之間成對分布有2～4組。

優選地，所述外圈具體為金屬殼，且其直徑為52～58mm。

本實用新型還提供一種懸置系統，包括如上述任一項所述的懸置襯套。

本實用新型還提供一種新能源車輛，包括如上一項所述的懸置系統。

優選地，所述新能源車輛具體為純電動汽車。