[實用新型]拖拉機兩軸式動力高-低擋與動力換向傳動總成

有效

• 申請號: 201721889663.9
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207661123U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 馮景囯;倪建義;夏鵬;謝樹堂;趙富強;張克敬;王偉濤
• 申請（專利權）人: 洛陽聚翔機械科技有限公司
• 主分類號: F16H61/26
• 分類號: F16H61/26
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 陳英超

拖拉機兩軸式動力高?低擋與動力換向傳動總成，包括：高?低擋離合器、倒退離合器、傳動箱體、一軸、二軸、傳動齒輪；一軸、二軸分別支撐在傳動箱體內呈上下平面排列，傳動齒輪呈前、中、后三列，前列與中列之間上下對齊布置高?低擋離合器，倒退離合器F與后列齒輪串聯在后，一軸前端連接緩沖器輸入動力，一軸后端支撐花鍵套輸出動力；該傳動總成軸向長度較短，替換主離合器與逆行器后，拖拉機軸距與整機長度增加較少；離合器采用電液控制，換檔時動力不中斷；三個離合器，七個齒輪兩根軸，零部件數量較少，傳動效率高，制造工藝性好；本傳動總成為一個通用獨立模塊，具有與眾不同的設計特點，適用大多數機械換擋拖拉機技術改造與新產品研發。

技術領域

本實用新型屬于拖拉機技術領域，涉及一種動力換擋拖拉機高-低擋與動力換向傳動總成，尤其涉及一種拖拉機兩軸式動力高-低擋與動力換向傳動總成。

背景技術

眾所周知，拖拉機在使用中需要頻繁進行換擋變速，以短時改變牽引力來適應負荷的不斷變化。另外拖拉機在使用中還需要經常前進與倒退換向行駛。目前，現有技術中的拖拉機變速箱大多采用嚙合套或同步器手動機械換擋與換向，在擋位變換時需要分離主離合器來中斷發動機與變速箱的動力，操作過程中拖拉機迅速降速或停止，這種手動機械換擋方式影響拖拉機作業效率，增加駕駛員勞動強度。

針對以上現狀，近年來拖拉機行業內已開始關注研究動力高-低擋與動力換向技術，并將其設計方案申請專利，經檢索：國家知識產權局于2015年7月8日授權的實用新型專利“拖拉機用高-低擋負載換向傳動裝置”，專利申請號為：201520063083.9，該專利是該項技術在國內較早的方案，兩組離合器在上下兩軸上前后串聯，軸向長度加倍使拖拉機軸距加大，整機長度增加；兩組四個離合器帶四組電液控制，十個齒輪五根軸帶相應軸承，箱體內增加一道整體隔墻，結構復雜，零部件數量較多，動力流經多級齒輪，傳動效率較低，尤其是作為常用擋的高擋，前進時經過三級齒輪，倒退時經過四級齒輪，功率損失較大。

國家知識產權局于2017年9月15日公布的發明專利“用于拖拉機的具有動力高低擋及動力換向的變速箱總成”，專利申請號為：201710593810.6，三個離合器全都前后布置在一軸上，軸向長度增加使拖拉機軸距加大，整機長度增加；三個離合器的三條壓力油道與一條共用潤滑油道需要沿一軸設置軸向孔，而此結構的一軸為細長軸，需要同時打通四道僅幾毫米孔徑的細長孔，還需要打通數道徑向孔與軸向孔相交，加工工藝十分困難，制造成本高昂。

因此，研制一種能夠克服上述缺點的拖拉機兩軸式動力高-低擋與動力換向傳動總成，對于拖拉機產業是完全必要的。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服現有技術中拖拉機動力高-低擋與動力換向傳動以及手動機械換擋與換向技術中的不足，在拖拉機發動機與變速箱之間增設一個兩軸式動力高-低擋與動力換向傳動總成。

本實用新型采用如下技術方案實現上述目的：拖拉機兩軸式動力高-低擋與動力換向傳動總成，包括：高擋離合器、低擋離合器、倒退離合器、傳動箱體、一軸、二軸、一級主動齒輪、一級被動齒輪、二級主動齒輪、二級被動齒輪、倒擋主動齒輪、倒擋惰輪、倒擋被動齒輪、花鍵套、緩沖器；一軸依次前后布置一級主動齒輪、高擋離合器、二級被動齒輪、倒擋被動齒輪；二軸依次前后布置一級被動齒輪、低擋離合器、二級主動齒輪、倒退離合器、倒擋主動齒輪；一軸、二軸分別支撐在傳動箱體內呈上下平面排列。

在傳動箱體內的前部上下對齊布置高擋離合器與低擋離合器，低擋離合器后部布置倒退離合器；高擋離合器與低擋離合器之前布置常嚙合一級主動齒輪與一級被動齒輪，高擋離合器與低擋離合器之后布置常嚙合二級主動齒輪與二級被動齒輪，倒退離合器之后布置常嚙合倒擋主動齒輪、倒擋惰輪與倒擋被動齒輪。離合器均采用電液控制。