[實用新型]城軌列車

有效

• 申請號: 201721887757.2
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN208021476U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 李道林;王璐;鄭美云
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61H11/08
• 分類號: B61H11/08;B61H1/00;B60T11/22;B60T11/28;B60T11/34
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種城軌列車和車輛，其中城軌列車包括：包括至少一節車體，每節所述車體包括驅動器、一個液壓單元、一個制動控制單元和在前后方向布置的多個轉向架，每個所述轉向架上設有左右間隔設置的兩個車輪、用于對兩個所述車輪分別制動的兩個主動液壓夾鉗和用于對所述轉向架進行制動的被動液壓夾鉗，所述驅動器通過減速箱與至少一個所述轉向架相連以驅動所述車輪行駛或停止。該城軌列車通過同一個液壓單元和一個制動控制單元來控制主動液壓夾鉗和被動液壓夾鉗，進而控制停放制動與常用制動及緊急制動的發生及更替，由此，將傳統的主動液壓夾鉗和被動液壓夾鉗進行集成，可使整個系統的產品較為簡潔，布置空間需求小，同時可降低系統成本。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，尤其是涉及一種城軌列車。

背景技術

目前城軌列車如低地板有軌電車由于安裝空間受限采用輕量化、小型化的液壓制動系統，液壓系統由于模塊化，易于設計成架控，但目前的液壓單元的原理設計導致液壓單元只能單獨控制主動液壓夾鉗或被動液壓夾鉗，無法同時控制主動液壓夾鉗和被動液壓夾鉗，對于單節車行車制動采用主動液壓夾鉗、停放制動采用被動夾鉗的制動方案來說需要配置2個制動控制單元BCU和2個液壓控制單元HGD，每節車的產品較多總體成本較高，對于編組少、地板低的小型膠輪城軌列車來說，存在難以布置和成本較高的問題。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種城軌列車，該該城軌列車通過同一個液壓單元和一個制動控制單元來控制控制停放制動與常用制動及緊急制動的發生及更替。

根據本實用新型的實施例的城軌列車，包括至少一節車體，每節所述車體包括驅動器、一個液壓單元、一個制動控制單元和在前后方向布置的多個轉向架，每個所述轉向架上設有左右間隔設置的兩個車輪、用于對兩個所述車輪分別制動的兩個主動液壓夾鉗和用于對所述轉向架進行制動的被動液壓夾鉗，所述驅動器通過減速箱與至少一個所述轉向架相連以驅動所述車輪行駛或停止，每個所述車體的所述主動液壓夾鉗和所述被動液壓夾鉗分別與相應的所述液壓單元相連，每個所述車體被構造成在常用制動及緊急制動時通過所述主動液壓夾鉗對所述車輪施加制動力、在停放制動時通過所述被動液壓鉗對所述車輪施加制動力。

根據本實用新型的實施例的城軌列車，該該城軌列車通過同一個液壓單元和一個制動控制單元來控制控制停放制動與常用制動及緊急制動的發生及更替。

另外，根據實用新型實施例的城軌列車，還可以具有如下附加技術特征：

根據本實用新型的一些實施例，所述液壓單元包括：盛放制動油的油箱，所述油箱上設有油泵；停放制動油路，所述停放制動油路的第一端與所述油泵相連，所述停放制動油路的第二端與所述被動液壓夾鉗的被動進油口相連，所述停放制動油路上串聯有第一控制閥，所述第一控制閥在所述車體斷電時導通；常用制動及緊急制動油路，所述常用制動及緊急制動油路的第一端與所述油泵相連，所述常用制動及緊急制動油路的另一端與每個所述主動液壓夾鉗的主動制動缸相連，所述常用制動及緊急制動油路上串聯有第二控制閥和比例閥，所述比例閥與所述油箱相連；所述第一控制閥和所述比例閥與所述制動控制單元相連，所述第二控制閥與所述車體的安全制動回路相連，所述安全制動回路得電時所述第二控制閥導通；用于檢測所述主動制動缸的壓力的第一壓力檢測裝置，所述第一壓力檢測裝置與所述制動控制單元相連，所述制動控制單元根據所述第一壓力檢測裝置的檢測結果控制所述比例閥的開度。

根據本實用新型的一些實施例，所述城軌列車還包括蓄能器，所述蓄能器通過蓄能油路與所述液壓泵油泵相連。