[實用新型]城軌列車

有效

• 申請號: 201721887757.2
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN208021476U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 李道林;王璐;鄭美云
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61H11/08
• 分類號: B61H11/08;B61H1/00;B60T11/22;B60T11/28;B60T11/34
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種城軌列車，其特征在于，包括至少一節車體，每節所述車體包括驅動器、一個液壓單元、一個制動控制單元和在前后方向布置的多個轉向架，每個所述轉向架上設有左右間隔設置的兩個車輪、用于對兩個所述車輪分別制動的兩個主動液壓夾鉗和用于對所述轉向架進行制動的被動液壓夾鉗，所述驅動器通過減速箱與至少一個所述轉向架相連以驅動所述車輪行駛或停止，每個所述車體的所述主動液壓夾鉗和所述被動液壓夾鉗分別與相應的所述液壓單元相連，每個所述車體被構造成在常用制動及緊急制動時通過所述主動液壓夾鉗對所述車輪施加制動力、在停放制動時通過所述被動液壓鉗對所述車輪施加制動力。

2.根據權利要求1所述的城軌列車，其特征在于，所述液壓單元包括：

盛放制動油的油箱，所述油箱上設有油泵；

停放制動油路，所述停放制動油路的第一端與所述油泵相連，所述停放制動油路的第二端與所述被動液壓夾鉗的被動進油口相連，所述停放制動油路上串聯有第一控制閥，所述第一控制閥在所述車體斷電時導通；

常用制動及緊急制動油路，所述常用制動及緊急制動油路的第一端與所述油泵相連，所述常用制動及緊急制動油路的另一端與每個所述主動液壓夾鉗的主動制動缸相連，所述常用制動及緊急制動油路上串聯有第二控制閥和比例閥，所述比例閥與所述油箱相連；

所述第一控制閥和所述比例閥與所述制動控制單元相連，所述第二控制閥與所述車體的安全制動回路相連，所述安全制動回路得電時所述第二控制閥導通；

用于檢測所述主動制動缸的壓力的第一壓力檢測裝置，所述第一壓力檢測裝置與所述制動控制單元相連，所述制動控制單元根據所述第一壓力檢測裝置的檢測結果控制所述比例閥的開度。

3.根據權利要求2所述的城軌列車，其特征在于，還包括蓄能器，所述蓄能器通過蓄能油路與所述油泵相連。

4.根據權利要求3所述的城軌列車，其特征在于，所述液壓單元還包括安全制動油路和第四控制閥，所述安全制動油路的第一端與所述蓄能油路相連，所述安全制動油路的第二端與每個所述主動液壓夾鉗的主動制動缸相連，所述安全制動油路上串聯有第三控制閥和減壓閥，所述第三控制閥與所述安全制動回路相連，所述安全制動回路得電時所述第三控制閥關閉且所述安全制動回路斷開時所述第三控制閥導通；

所述第四控制閥串聯在所述常用制動及緊急制動油路上，所述第四控制閥和所述第二控制閥設在所述比例閥的兩側，所述第四控制閥與所述安全制動回路相連以在所述安全制動回路得電時導通。

5.根據權利要求3所述的城軌列車，其特征在于，所述液壓單元還包括用于檢測所述蓄能器壓力的第二壓力檢測裝置和用于檢測所述被動液壓夾鉗內的壓力的第三壓力檢測裝置，所述第二壓力檢測裝置、所述第三壓力檢測裝置和所述油泵分別與所述制動控制單元相連，所述制動控制單元根據所述第二壓力檢測裝置和所述第三壓力檢測裝置的檢測結果控制所述油泵啟停。

6.根據權利要求5所述的城軌列車，其特征在于，所述蓄能油路上串聯有第五控制閥，所述第五控制閥與所述制動控制單元相連，所述第五控制閥位于所述停放制動油路的第一端和所述蓄能器之間；

所述停放制動油路上串聯有第六控制閥，所述第六控制閥與所述制動控制單元相連。

7.根據權利要求3所述的城軌列車，其特征在于，所述油泵的出口端設有供給過濾器，所述蓄能油路與所述供給過濾器相連。

8.根據權利要求7所述的城軌列車，其特征在于，所述液壓單元還包括與所述供給過濾器并聯的止回閥，所述止回閥在所述油泵的出口壓力到達設定值時導通以將制動油導向所述蓄能油路。

9.根據權利要求3所述的城軌列車，其特征在于，所述液壓單元還包括手動泄壓閥，所述手動泄壓閥與所述蓄能器配合以手動將所述蓄能器內的壓力卸回所述油箱。

10.根據權利要求2所述的城軌列車，其特征在于，所述液壓單元還包括卸荷閥，所述卸荷閥與所述油泵相連以卸載所述油泵的負荷。