[實用新型]重載車后雙輪異物卡嵌排出裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721885761.5
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207955176U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 范慶科
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江農(nóng)業(yè)商貿(mào)職業(yè)學(xué)院
• 主分類號: B60B11/02
• 分類號: B60B11/02
• 代理公司: 杭州云睿專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33254
• 代理人: 張驍敏

本實用新型公開了一種重載車后雙輪異物卡嵌排出裝置，包括輪軸和車輪，所述輪軸端部設(shè)置有軸承，所述軸承上設(shè)置有軸套，所述軸套的法蘭面上設(shè)置有鼓式制動器和第一輪轂，所述第一輪轂上設(shè)置有第一輪胎，其特征在于：所述第一輪轂上設(shè)置有至少三個沿圓周等角度分布的菱形滑軌，所述棱形滑軌上穿設(shè)有第二輪轂，所述第二輪轂上設(shè)置有第二輪胎，所述第一輪轂和第二輪轂之間還設(shè)置有一個穿設(shè)在菱形滑軌上的分離驅(qū)動盤；所述菱形滑軌的外側(cè)端上固定設(shè)置有一個動力盤，所述動力盤、第一輪轂、第二輪轂和分離驅(qū)動盤的軸線均共線。本實用新型能夠使卡嵌在后雙輪之間的異物在不磨損輪胎的條件下進行排出，且不會發(fā)生無法排出的現(xiàn)象。

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實用新型涉及汽車輪系的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種重載車后雙輪異物卡嵌排出裝置。

【背景技術(shù)】

重載車的特點是載重量大，普通的單排車輪無法提供足夠的支撐性能，所以在車輛設(shè)計時，會選擇對具有較高載重要求的后輪進行多排車輪并列，從而提供更高的載重性能。

以常見的工程車后雙輪為例，輪軸兩端分別設(shè)置有兩個并列的車輪，兩個車輪的輪轂凸面相靠，鼓式制動器的剎車盤設(shè)置在內(nèi)側(cè)輪轂的凹腔中，內(nèi)、外側(cè)輪轂與剎車盤通過螺栓一起固定在輪軸端部的軸承套上；由于兩個輪轂連接處的端面均為外凸結(jié)構(gòu)，兩個輪胎的相鄰輪胎端面之間具有一定長度的縫隙，根據(jù)輪轂規(guī)格的不同，空載時，兩個輪胎之間的縫隙寬度一般位于30-150mm之間，而滿載時，由于輪胎受壓變形，兩個輪胎的相鄰面之間會形成一個沙漏結(jié)構(gòu)，輪胎面之間具有最近點，而位于最近點之上的區(qū)域則形成了近似封閉的空間結(jié)構(gòu)；當重載車的車輪經(jīng)過碎石較多的施工區(qū)域時，后雙輪之間的縫隙處很容易卡嵌到碎石塊，若碎石塊卡嵌到輪胎之前并被夾持，在低速時，后雙輪的兩個輪胎端面特定位置會周期性的受到碎石的擠壓，久之會對輪胎端面造成磨損；若高速狀態(tài)下行駛，卡嵌在輪胎之間的異物還會隨機性的甩向重載車的后側(cè)方向，對位于重載車后方的車輛造成極大的危險；若石塊卡嵌后接著壓入到輪胎之間的近似封閉區(qū)域，則會隨著車輪的轉(zhuǎn)動對輪轂造成刮擦并產(chǎn)生噪音。

通過上述分析可知，重載車的后雙輪在施工區(qū)域卡嵌異物后，將會對車輛本身或周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響，是需要重點克服的一個問題。

經(jīng)檢索，尚未發(fā)現(xiàn)有公開的技術(shù)方案對該問題進行合理的解決，而現(xiàn)實應(yīng)用中，人們通常在車架上加裝一根伸向輪胎之間的鐵板對輪胎之間的異物直接頂撞而出，這種簡易的結(jié)構(gòu)一方面在猛烈頂撞時會造成輪胎面的磨損，另一方面，若異物側(cè)滑到輪轂之間，則很難再與鐵板端面發(fā)生頂撞，會長時間停留在輪胎之間，所以并不是一種較好的問題解決方式。

【實用新型內(nèi)容】

本實用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種重載車后雙輪異物卡嵌排出裝置，能夠使卡嵌在后雙輪之間的異物在不磨損輪胎的條件下進行排出，且不會發(fā)生無法排出的現(xiàn)象。