[實用新型]一種乘用車白車身接頭剛度測量裝置

有效

• 申請號: 201721883601.7
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207816733U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 朱燈宏;陳少偉;韋超忠;聶繼全;黃金旺
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: G01N3/20
• 分類號: G01N3/20;G01N3/22
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 王仙子

1.一種乘用車白車身接頭剛度測量裝置，其特征在于，包括：

龍門框架；

橫梁支架裝配，通過橫梁安裝座安裝在所述龍門框架上；

氣缸，通過氣缸支架和桿端軸承安裝在所述橫梁支架裝配上；

扭轉載荷傳遞裝置和彎扭載荷傳遞裝置，固定安裝于所述橫梁支架裝配下側；

接頭安裝座和接頭安裝座支撐，設置于所述龍門框架底部；

扭轉梁，連接于所述扭轉載荷傳遞裝置。

2.根據權利要求1所述的乘用車白車身接頭剛度測量裝置，其特征在于，所述龍門框架包括兩根立柱、框架安裝座、安裝座肋板、框架擋板、蓋板、堵蓋、三角加強板、撐桿組成，所述立柱通過框架安裝座以螺栓固定在鐵地板上，立柱側面開有若干螺栓孔，立柱頂部以堵蓋封口，所述框架安裝座與立柱以及安裝座肋板焊接在一起，所述框架擋板焊接在兩根立柱之間的頂端，與兩根立柱垂直，所述三角加強板焊接在立柱與框架擋板焊接的直角處，對框架擋板與立柱進行加強固定，所述蓋板焊接在框架擋板頂部關于擋板中心對稱的位置，所述撐桿焊接在兩擋板中間，用來支撐兩個框架擋板，整個龍門框架用來支撐橫梁支架裝配與彎扭載荷傳遞裝置。

3.根據權利要求1所述的乘用車白車身接頭剛度測量裝置，其特征在于，所述氣缸支架包括氣缸支架橫梁、氣缸支架縱梁、氣缸安裝座、氣缸安裝座底板，所述氣缸安裝座底板焊接在氣缸支架橫梁兩端，所述氣缸安裝座焊接在氣缸安裝座底板上，氣缸安裝座有兩安裝孔，用來安裝桿端軸承，整個氣缸支架用來固定氣缸，由氣缸產生扭轉轉矩。

4.根據權利要求1所述的乘用車白車身接頭剛度測量裝置，其特征在于，所述橫梁支架裝配包括橫梁總成、支架固定環、氣缸旋轉支架，所述橫梁總成包括橫梁、橫梁底板以及套筒，橫梁用來承載扭轉裝置的壓力以及氣缸旋轉支架的固定，橫梁上開有定位銷孔，方便對其他孔位進行定位，套筒焊接在橫梁的對應孔位中，所述氣缸旋轉支架套在橫梁套筒上，氣缸旋轉支架由旋轉支架，支架安裝板、氣缸安裝座與氣缸安裝座底板組成，旋轉支架由型材焊接而成，支架安裝板焊接在旋轉支架相應位置，用來與橫梁固定，所述氣缸安裝座通過氣缸安裝座底板與旋轉支架固定，所述氣缸旋轉支架負責接頭彎曲載荷的加載，所述支架固定環通過焊接方式固定在套于套筒上的旋轉支架下方套筒上。

5.根據權利要求1所述的乘用車白車身接頭剛度測量裝置，其特征在于，所述橫梁安裝座由橫梁安裝板與橫梁安裝座肋板焊接而成，橫梁安裝座安裝板上開有螺栓孔，通過螺栓分別連接立柱與橫梁，整個橫梁安裝座起支撐橫梁及其橫梁上安裝的附件的作用。

6.根據權利要求1所述的乘用車白車身接頭剛度測量裝置，其特征在于，所述扭轉載荷傳遞裝置由扭轉軸、扭轉軸上下安裝板組成，扭轉軸與下安裝版焊接好后，將軸穿過橫梁上的套筒，再對扭轉軸上端與扭轉軸上安裝板進行焊接，所述扭轉軸上開有通孔，方便在扭轉載荷傳遞裝置上提時用軸類零件卡住，扭轉軸上端開有斜切口，所述扭轉軸上下安裝版都開有螺栓孔，方便與其他部件連接，所述扭轉載荷傳遞裝置由所述安裝在橫梁的卡塊固定，第一卡塊和第二卡塊卡住扭轉軸的斜切口，第一卡塊開有通孔，第二卡塊開有螺紋孔，二者通過螺栓夾緊或放松，所述卡塊可在橫梁上滑動。

7.根據權利要求1所述的乘用車白車身接頭剛度測量裝置，其特征在于，所述彎扭載荷傳遞裝置由上安裝板、下安裝板、彎扭傳遞空心軸組成，所述上下安裝板開有螺栓孔，分別與扭轉載荷傳遞裝置和接頭安裝板相連接，下安裝板焊接有標志桿，用來測定扭轉角或者彎曲位移，所述彎扭載荷傳遞裝置在測試扭轉剛度時起到承接上部扭轉載荷傳遞裝置傳來的扭轉轉矩的作用，在測試彎曲剛度時，上部扭轉載荷傳遞裝置與下部彎扭載荷傳遞裝置脫開，彎扭載荷傳遞裝置只承接氣缸對接頭施加的彎曲載荷。

8.根據權利要求1所述的乘用車白車身接頭剛度測量裝置，其特征在于，所述扭轉梁中間開有螺栓孔，與所述扭轉載荷傳遞裝置的扭轉軸上安裝板通過螺栓連接，所述扭轉梁用來承受所述氣缸支架上氣缸施加的載荷。