[實用新型]一種模塊化的機動車尾氣污染物車載排放測試平臺

有效

• 申請號: 201721882584.5
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207649910U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 吳燁;何立強;胡京南;李振華;鄭軒
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01N33/00
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 王少文

為了滿足污染物的不同測試需求，本實用新型提供一種模塊化的機動車尾氣污染物車載排放測試平臺。本實用新型除了包括機動車第六階段排放標準要求的車載排放測試系統外，還包括并列設置與機動車尾氣排氣管相連通的一個或多個測試模塊，可根據實際測試需求，實現多模塊組合式測量。另外，本實用新型的離線組分采樣系統的離線樣品采集通過等比例采樣稀釋系統從機動車尾氣排氣管中按照一定排氣流量比例取樣，確保了離線樣品的代表性，可以充分反應采樣時段的機動車排放特征。

技術領域

本實用新型涉及一種機動車污染物排放測試平臺，尤其涉及一種模塊化的機動車尾氣污染物車載排放測試平臺。

背景技術

近年來隨著機動車保有量的增加，機動車排放逐漸成為空氣污染的主要來源。特別是在一些大城市以及東部人口密集區，移動源對細顆粒物濃度的貢獻高達20％-40％。同時，由于機動車大多行駛在人口密集區域，尾氣排放直接威脅人體健康。為了更好的管控機動車排放，需要開展大量的尾氣組分測試研究工作。傳統上，機動車(或發動機)主要是在實驗室臺架上進行模擬測試。雖然實驗室臺架測試容易控制測試工況，測試結果重復性較好，但不能涵蓋機動車實際使用工況和排放控制策略。機動車的實際道路工況復雜多變，按目前臺架試驗達標的機動車或發動機，在實際使用過程中可能出現排放大幅升高。

針對日益突出的機動車實際道路排放監管需求，國內外開發了車載排放測試系統。滿足機動車第六階段排放標準要求的車載排放測試系統的示意圖如圖1所示，該系統采樣頻率≥1Hz，該系統包括：

1、安裝在機動車尾氣排氣管7后端的排氣流量計15，用于測量機動車尾氣排氣流量；

2、通過加熱采樣管線6與機動車尾氣排氣管7相連通的常規氣體分析儀14，利用不分光紅外分析法(NDIR)測量CO和CO₂，利用氫火焰離子檢測器(HFID)測量總碳氫化合物(THC)，利用不分光紫外分析法(NDUV)或化學發光法(CLD)測量NO和NO₂，利用電化學法(EC)測量O₂；

3、通過加熱采樣管線6與機動車尾氣排氣管7相連通的固態顆粒物粒數測試儀16，包括沿尾氣流向通過顆粒物傳輸導管依次連接的顆粒物預分級器163、揮發性顆粒物去除器162、顆粒物計數器161；

4、與常規氣體分析儀14相連的衛星導航定位系統12，逐秒記錄機動車行駛過程中的地理位置(即經度、緯度和海拔高度)和行駛速度；

5、與常規氣體分析儀14相連的ECU數據讀取設備13(即OBD讀碼器)，讀取機動車的發動機運行參數(如轉速、扭矩、負荷、冷卻液溫度、行駛車速等)；

6、與常規氣體分析儀14相連的環境參數傳感器11，用于采集溫度、濕度、大氣壓等環境參數。

然而，上述圖1所示車載排放測試系統僅能滿足當前機動車實際道路排放監管需求，無法滿足不同測試需求，尤其是無法滿足尾氣污染物高分辨率的全組分測試需求。隨著測試技術的逐步發展和科學研究的不斷深入，尤其是大氣污染源解析工作迫切需要，機動車排放研究亟需從常規污染物(CO₂、CO、NO_X和THC)排放濃度和排放因子延伸到尾氣污染物高分辨率的全組分排放特征，以推進我國機動車環境管理工作的進程。

實用新型內容

為了滿足污染物的不同測試需求，本實用新型提供一種模塊化的機動車尾氣污染物車載排放測試平臺。

本實用新型的技術解決方案是：

一種模塊化的機動車尾氣污染物車載排放測試平臺，包括控制主機和機動車第六階段排放標準要求的車載排放測試系統；其特殊之處在于：還包括與所述機動車第六階段排放標準要求的車載排放測試系統并列設置且通過加熱采樣管與機動車尾氣排氣管相連通的VOCs和SVOCs在線分析儀、非常規氣體分析系統、離線組分采樣系統、在線顆粒物測量系統中的一個或多個；