[實用新型]車門開閉裝置

有效

• 申請號: 201721881106.2
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207879139U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 許信裕;蔡明修
• 申請（專利權）人: 信統電產股份有限公司;宗盈國際科技股份有限公司
• 主分類號: E05F15/603
• 分類號: E05F15/603
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 黃志達

本實用新型提供一種車門開閉裝置，其主要是由彈性材料構成的吸振管組裝在固定筒與構成驅動單元的減速器的外周之間，減速器的傳動側設有軸承座，軸承座內圈設有軸承，減速器與軸承座相對的端面上設置有由彈性材料構成的吸振板，在直接連接到馬達的旋轉檢測器和第一端蓋之間，設置由彈性材料制成的端蓋，由馬達和減速器中產生的振動和噪音難以傳遞到固定筒和外筒，具有大幅度減少減速器產生的振動和噪音向外部泄漏的功效。

技術領域

本實用新型屬車門開閉裝置技術領域，特別涉及掀背車門等車輛車門的開閉裝置，具有堅固及振動、噪音較小的功效。

背景技術

在先前技術中，日本專利特許第4430044號專利公報(2010年3月10日發行)記載的裝置中，公開如下的裝置：在圓筒體的兩端分別連接車身和門的固定組件，通過擴大或縮小固定組件之間的距離，來打開或關閉車門。固定組件之間距離的增大和縮小，是藉由容納在圓柱形本體中馬達的旋轉，根據需要，經由齒輪單元傳遞到在其外周上形成有預定螺紋槽的螺桿上，并且與螺桿螺紋主軸螺母成直線運動。然而，在上述先前技術文件中所公開的車門開閉裝置中，馬達經由減速齒輪的旋轉，經由離合器裝置傳遞到螺桿，但是結構復雜且軸心以高精度組裝，其價格昂貴且組合是困難的，并存在有傳輸效率降低的問題。

而且，由于直接連接馬達的減速裝置直接固定在金屬管部件上，所以馬達和減速裝置產生的機械振動傳遞到由金屬制成的管部件，從而產生振動和噪音的問題。以上即為現行常見技術存有最大的缺點，此缺點乃成業界亟待克服的難題。

發明內容

本實用新型的主要目的在提供一種車門開閉裝置，其主要是由彈性材料構成的吸振管組裝在固定筒與構成驅動單元的減速器的外周之間，減速器的傳動側設有軸承座，軸承座內圈設有軸承，減速器與軸承座相對的端面上設置有由彈性材料構成的吸振板，在直接連接到馬達的旋轉檢測器和第一端蓋之間，設置由彈性材料制成的端蓋，由馬達和減速器中產生的振動和噪音難以傳遞到固定筒和外筒，故能夠大幅度減少減速器產生的振動和噪音向外部的泄漏。

為達上述目的，本實用新型一種車門開閉裝置，其特征在于：其是由彈性材料構成的吸振管組裝在固定筒與構成驅動單元的減速器的外周之間，減速器的傳動側設有軸承座，軸承座內圈設有軸承，軸承內圈設有與軸承保持旋轉的螺桿軸，減速器與軸承座相對的端面上設置有由彈性材料構成的吸振板，在直接連接到馬達的旋轉檢測器和第一端蓋之間，設置由彈性材料制成的端蓋，以限制由馬達和減速器中產生的振動和噪音傳遞到固定筒和外筒外，以大幅度減少減速器產生的振動和噪音向外部的泄漏。

本實用新型的有效增益在于：由于馬達和減速器中產生的振動和噪音難以傳遞到固定筒和外筒，故能夠大幅度減少減速器產生的振動和噪音向外部的泄漏，并借由基體的外周上的消聲部來消除噪音。

附圖說明

圖1是本實用新型車門開閉裝置的外觀圖。

圖2是本實用新型圖1車門開閉裝置的剖視圖。

圖3是本實用新型圖2的A部分放大圖。

圖4是螺桿軸導向件立體圖。

圖5是吸振板立體圖。

具體實施方式

通常，當車門關閉時，本實用新型車門開閉裝置在車門關閉時會縮小在車門打開時會擴展。

圖1是本實用新型車門開閉裝置的外觀圖，圖2是其剖視圖，圖3是圖2的A部分放大圖，其中可伸縮的裝置從最縮小的位置延伸。

第一連結件2和第二連結件8中的一個被裝設到車輛主體，另一個被可旋轉的組裝在預定角度范圍內打開或關閉車門，通過控制對后述馬達17的通電，第一連結件2與第二連結件8之間的距離被拉長或收縮，以打開或關閉車門。