[實(shí)用新型]一種考慮下游停靠站影響的交叉口公交優(yōu)先信號(hào)配時(shí)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721877478.8
• 申請(qǐng)日: 2017-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN207993241U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李銳;薛鑫;陳吉懷;喻東琴;鞏浩;王文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河海大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/087
• 分類號(hào): G08G1/087;G08G1/08
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本實(shí)用新型公開了一種考慮下游停靠站影響的交叉口公交優(yōu)先信號(hào)配時(shí)系統(tǒng)，包括交通信號(hào)燈、交叉口車輛檢測系統(tǒng)、交通信號(hào)控制機(jī)、交通管理控制中心、通信模塊、千兆數(shù)據(jù)交換機(jī)和下游公交停靠站車輛檢測系統(tǒng)，交叉口車輛檢測系統(tǒng)包括異頻雷達(dá)發(fā)射裝置、感應(yīng)線圈和接收裝置，下游停靠站公交車輛檢測系統(tǒng)包括第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，感應(yīng)線圈、第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均與交通信號(hào)控制機(jī)連接，交通信號(hào)控制機(jī)通過通信模塊與交通信號(hào)燈連接，交通信號(hào)控制機(jī)通過千兆數(shù)據(jù)交換機(jī)與交通管理控制中心連接；本實(shí)用新型利用下游公交停靠站車輛檢測系統(tǒng)監(jiān)測下游停靠站對(duì)交叉口車輛運(yùn)行的影響，進(jìn)行實(shí)時(shí)信號(hào)配時(shí)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于交通信號(hào)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種考慮下游停靠站影響的交叉口公交優(yōu)先信號(hào)配時(shí)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車數(shù)量的急劇增加，城市交通擁堵問題也日益突出。為此國家大力發(fā)展公共交通，采取在交叉口處對(duì)公交車輛實(shí)施信號(hào)優(yōu)先、設(shè)置公交專用道等措施，但是由于交叉口通行特征復(fù)雜，特別是很多停靠站也設(shè)置在交叉口進(jìn)出口道上，這些停靠站(尤其是交叉口下游公交停靠站)將會(huì)限制交叉口公交通行效率。

目前所采用的交叉口公交優(yōu)先信號(hào)配時(shí)系統(tǒng)，大多數(shù)都未考慮下游停靠站的影響，在應(yīng)對(duì)不同時(shí)段，尤其是不同高峰時(shí)段時(shí)，不能根據(jù)實(shí)際情況完成實(shí)時(shí)配時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致下游停靠站公交排隊(duì)溢出，嚴(yán)重時(shí)影響社會(huì)車輛進(jìn)入交叉口，從而造成交叉口通行效率降低，公交停靠站乘客候車時(shí)間增加，降低公交車輛的服務(wù)水平與準(zhǔn)點(diǎn)率。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決上述問題，提供一種考慮下游停靠站影響的交叉口公交優(yōu)先信號(hào)配時(shí)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種考慮下游停靠站影響的交叉口公交優(yōu)先信號(hào)配時(shí)系統(tǒng)，包括交通信號(hào)燈、通信模塊、千兆數(shù)據(jù)交換機(jī)和交通管理控制中心，它還包括交叉口車輛檢測系統(tǒng)、交通信號(hào)控制機(jī)以及下游公交停靠站車輛檢測系統(tǒng)，所述交叉口車輛檢測系統(tǒng)由異頻雷達(dá)發(fā)射裝置、感應(yīng)線圈和接收裝置組成，所述感應(yīng)線圈包括檢入檢測器和檢出檢測器，所述檢入檢測器設(shè)置于機(jī)動(dòng)車停車線后與停車線距離L處，所述L為預(yù)設(shè)閾值距離，所述檢出檢測器設(shè)置于機(jī)動(dòng)車停止線處，所述異頻雷達(dá)發(fā)射裝置裝在車輛的車身底部，所述接收裝置能夠接收異頻雷達(dá)發(fā)射裝置發(fā)出的信號(hào)，所述下游公交停靠站車輛檢測系統(tǒng)包括第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，所述第一壓力傳器設(shè)置于交叉口出口道處，所述第二壓力傳感器設(shè)置于下游公交停靠站出口處，所述感應(yīng)線圈、第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的信號(hào)輸出端均與交通信號(hào)控制機(jī)的電信號(hào)輸入端連接，所述交通信號(hào)控制機(jī)的信號(hào)輸出端通過通信模塊與交通信號(hào)燈信號(hào)輸入端連接，所述交通信號(hào)控制機(jī)信號(hào)輸出端通過千兆數(shù)據(jù)交換機(jī)與交通管理控制中心信號(hào)輸入端連接。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述L為50-150m。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均采用壓電式壓力傳感器。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述通信模塊為有線通訊模塊；

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述通信模塊為無線通訊模塊，所述無線通訊模塊采用4G通訊模塊。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述無線通訊模塊采用WiFi通訊模塊。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述無線通訊模塊采用GPRS通訊模塊。

本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

1、本實(shí)用新型在現(xiàn)有交叉口公交優(yōu)先信號(hào)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，在考慮下游停靠站對(duì)交叉口影響的前提下實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先配時(shí)，降低交叉口延誤的同時(shí)，考慮到經(jīng)濟(jì)性。

2、本實(shí)用新型巧妙利用壓力傳感器來監(jiān)測下游停靠站的排隊(duì)車輛數(shù)，能通過壓力變化進(jìn)行準(zhǔn)確快速計(jì)數(shù)。