[實用新型]一種主減速器下連接支架和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201721877071.5
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207758564U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 梁雅楠;肖軍;高勝民;張電
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B62D21/09
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

本實用新型提供一種主減速器下連接支架和具有其的車輛，主減速器下連接支架包括：支架本體，所述支架本體形成為框型，所述支架本體上設有加強結構，在所述支架本體上設有安裝部，所述安裝部能夠分別與車輛主減速器的左固定支架和右固定支架相連。根據本實用新型的主減速器下連接支架，能夠提高主減速器左、右固定支架的強度和剛度，降低固定支架所受的作用力，降低主減速器左、右固定支架在整車極限工況下的變形，保證固定支架的可靠性及耐久性，該連接支架結構簡單，易于加工制造，便于安裝使用與拆卸，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種主減速器下連接支架和具有其的車輛。

背景技術

汽車主減速器是能實現減速增扭、輪間差速及按結構要求改變傳力方向功能的總成部件，對于后輪驅動或四輪驅動的越野汽車獨立主減速器來說，一般需要三點橡膠支撐固定安裝在車架(或副車架)上。因主減速器需接收傳動軸傳來的扭矩，并將扭矩通過兩端的半軸齒輪傳遞給半軸，在傳遞扭矩過程中，主減速器殼體會受到內部傳力部件的作用力，此作用力會通過主減速器固定支架傳遞到車架上，因此，主減速器固定支架需要在承受主減速器自身重力的同時，也需承受扭矩傳遞過程中所受的力，且傳遞的扭矩越大，支架所受到的綜合作用力就越大。在一些重載荷及扭矩較大的汽車中，主減固定支架往往會受到結構及空間布置所限，因而自身設計強度不能滿足車輛在極限工況下的使用要求，易損壞，影響車輛的正常使用。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種主減速器下連接支架。

本實用新型還提供一種具有上述主減速器下連接支架的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的主減速器下連接支架，包括：

支架本體，所述支架本體形成為框型，所述支架本體上設有加強結構，在所述支架本體上設有安裝部，所述安裝部能夠分別與車輛主減速器的左固定支架和右固定支架相連。

進一步地，所述支架本體形成為由四個邊框依次首尾相連成的閉合框，且四個所述邊框共面。

進一步地，所述加強結構包括：

第一加強筋，所述第一加強筋設置于所述支架本體角部的內側且分別與相鄰兩個所述邊框相連。

進一步地，所述加強結構還包括：

第二加強筋，所述第二加強筋形成為多個設置于每個所述邊框兩側的凹槽，所述凹槽沿所在邊框的長度方向延伸。

進一步地，每個所述邊框一側設有六個所述凹槽，六個所述凹槽分布為三列且每列兩個，三列所述凹槽沿所在邊框的長度方向間隔開設置。

進一步地，所述安裝部形成為多個設置于所述邊框上的安裝孔，所述邊框能夠通過所述安裝孔與所述主減速器的左固定支架和右固定支架螺栓連接。

進一步地，所述安裝孔為四個且分別設置于所述支架本體的四個角部。

進一步地，所述安裝孔呈橢圓形且沿所述主減速器下連接支架的左右方向延伸。

進一步地，所述主減速器下連接支架一體成型。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括根據上述實施例的主減速器下連接支架。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

根據本實用新型實施例的主減速器下連接支架，能夠提高主減速器左、右固定支架的強度和剛度，降低固定支架所受的作用力，降低主減速器左、右固定支架在整車極限工況下的變形，保證固定支架的可靠性及耐久性，該連接支架結構簡單，易于加工制造，便于安裝使用與拆卸，實用性強。

附圖說明