[實用新型]軌道列車及其單元空調機組成套設備

有效

• 申請號: 201721869299.X
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN208181069U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 王雷;曹艷華;趙金龍;李長勝;于佳軒
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開了一種軌道列車的單元空調機組成套設備，為整體式結構，包括本體、安裝座、格柵風口和混合空氣箱；單元空調機組通過安裝座以嵌入下沉的方式安裝于軌道列車頂部的空調機組安裝口，安裝座與車體之間設有密封部件并通過連接件相連接，單元空調機組的頂面低于或平齊車體的頂部；單元空調機組兩側設有格柵式壓力波保護裝置。這種結構工藝性好，有利于提高勞動效率、減少泄露點，保障了系統可靠性，同時保證安裝的強度和剛度要求以及密封性。當車外出現壓力波動時，控制器能夠快速響應，驅動密封件封閉通風口，避免車外壓力波動影響車內壓力，提高舒適性，減小阻力，加強密封性。本實用新型還公開一種包括上述單元空調機組的軌道列車。

技術領域

本實用新型涉及軌道列車領域，特別是涉及一種軌道列車的單元空調機組成套設備。此外，本實用新型還涉及一種包括上述單元空調機組成套設備的軌道列車。

背景技術

為了提高乘坐舒適度，軌道車輛一般都設有空調系統，其功能在于為車廂提供暖風(冬季)和冷風(夏季)，以滿足舒適度要求。對于高速動車組，還應設有壓力波保護裝置，以避免高速車輛進入隧道時對車廂內部造成急劇壓力波動，影響舒適性?，F有的軌道列車，空調機組多為頂置式或半嵌入式的結構，其頂部突出車體結構，車輛高速運行時增大了列車運行阻力，且車體與空調機組密封性較差，不便于安裝定位，存在較大的安裝誤差。當車速提高并通過隧道時，車外會產生壓力波動，經由空調機組通風口進入車廂內部，影響舒適性。

因此，如何克服現有單元空調機組成套設備存在的上述缺陷，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種軌道列車的單元空調機組成套設備，能夠避免車外壓力波動影響車內舒適性，減小阻力，提高密封性，便于安裝，滿足強度及剛度要求，同時提高壓力保護裝置的響應速度。本實用新型的另一目的是提供包括上述單元空調機組成套設備的軌道列車。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種軌道列車的單元空調機組成套設備，為整體式結構，包括本體、設于所述本體頂部周邊的安裝座和設置于所述本體兩側的混合空氣箱；所述單元空調機組通過所述安裝座以嵌入下沉的方式安裝于所述軌道列車頂部的空調機組安裝口，所述安裝座與車體之間設有密封部件并通過連接件相連接，所述單元空調機組的頂面低于或平齊所述車體的頂部；所述單元空調機組設有格柵式壓力波保護裝置，并通過所述混合空氣箱連通所述本體。

優選地，所述格柵式壓力波保護裝置包括通風板、設于所述通風板的格柵風口，以及與各所述格柵風口一一對應的條形密封件和驅動所述條形密封件移動以封閉所述格柵風口的驅動器。

優選地，包括依次排列于所述通風板上的多個所述格柵風口。

優選地，所述條形密封件水平設置并平行于各所述格柵風口的延伸方向，所述條形密封件設置于對應的所述格柵風口下方且能夠移動以封閉或脫離所述格柵風口。

優選地，所述驅動器具體為氣壓缸和電磁閥，所述電磁閥能夠根據指令驅動所述氣壓缸動作，氣壓缸的伸縮端帶動所述條形密封件。

優選地，所述格柵風口包括位于所述通風板前半區域的第一格柵風口和位于所述通風板后半區域的第二格柵風口，對應所述第一格柵風口和第二格柵風口的所述氣壓缸分別位于其下方并大體處于中間位置，且兩個所述氣壓缸均通過連接板連接多個所述條形密封件。

優選地，所述條形密封件具體為尺寸略大于各所述格柵風口橡膠棒。

優選地，所述安裝座兩側設置有安裝梁，所述安裝梁上設置有用于螺栓連接車體的安裝孔，所述安裝梁上設置有所述密封部件，所述安裝座外周和底面設置有保溫板。

優選地，所述密封部件包括設置于安裝梁外端并用于密封安裝梁外端與車體連接處的第一密封條、設置于所述安裝孔下方并用于密封所述安裝孔與螺栓之間縫隙的第二密封條和設置于所述安裝梁中部下端并用于密封所述安裝梁中部與車體連接處的第三密封條。