[實用新型]一種可調(diào)整盾構(gòu)機(jī)臺車運(yùn)行姿態(tài)的輪組裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721868775.6
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207761651U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉子銘;尤春梅
• 申請（專利權(quán)）人: 遼寧三三工業(yè)有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

本實用新型提供了一種可調(diào)整盾構(gòu)機(jī)臺車運(yùn)行姿態(tài)的輪組裝置,包括臺車的車輪、糾偏輪座及糾偏輪；車輪向外側(cè)與豎直方向偏離二十二度至二十八度設(shè)置；糾偏輪座上設(shè)有U型槽，糾偏輪通過銷軸轉(zhuǎn)動連接在有U型槽內(nèi)；糾偏輪座下表面與管片的弧形表面貼合固定連接，糾偏輪軸線與車輪的輪座表面平行，糾偏輪與車輪的輪座表面相接觸。本實用新型一種可調(diào)整盾構(gòu)機(jī)臺車運(yùn)行姿態(tài)的輪組裝置，配合使用角度設(shè)定的車輪及糾偏輪，可以有效提高盾構(gòu)機(jī)臺車的穩(wěn)定性，同時可對臺車姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，具有效果穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)可靠及使用效率高的特點。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域，尤其是涉及一種可調(diào)整盾構(gòu)機(jī)臺車運(yùn)行姿態(tài)的輪組裝置。

背景技術(shù)

盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)工作中，所需要的油、水、電、風(fēng)和動力源，均來自于后配套臺車提供。后配套臺車上的承載重量大，所以一般情況下，分別分配到8到10節(jié)臺車上安裝。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，臺車車輪的結(jié)構(gòu)形式大致可以分為兩種，即直輪座和偏輪座。

直輪座是在臺車運(yùn)行時，管片上鋪設(shè)仰拱塊和導(dǎo)軌，臺車在軌道上運(yùn)行，即使臺車上放置的設(shè)備偏重，臺車也會按照軌道行進(jìn)，不會發(fā)生偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，運(yùn)行平穩(wěn)。但由于需要鋪設(shè)軌道和仰拱塊，會抬高車體的標(biāo)高，使本就狹窄的空間更加擁擠。另一種偏輪座是在臺車運(yùn)行時，車輪在管片上運(yùn)行，由于管片拼裝后是圓弧的，所以臺車上放置的設(shè)備偏重，臺車會發(fā)生一定的偏斜，運(yùn)行平穩(wěn)性差，但不需要鋪設(shè)軌道和仰拱塊，標(biāo)高相對低，空間相對寬松。兩種結(jié)構(gòu)形式各有所長，采用方式的選擇關(guān)鍵取決于掘進(jìn)洞直徑和動力原料等的配置。目前偏輪座運(yùn)行有如下問題：偏輪座承重不穩(wěn)定，臺車的牽引力在頂端，相互連接為鉸接，左右偏轉(zhuǎn)有一定的活動空隙。動力站、砂漿罐、泡沫箱、膨潤土箱等，安裝在不同臺車上，也不能達(dá)到完全平衡，產(chǎn)生偏重不可避免。而且由于設(shè)備安裝位置不同，偏轉(zhuǎn)方向也不一致，嚴(yán)重時會產(chǎn)生前后臺車扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，影響人員操作和原料輸送。人工進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)臺車姿態(tài)調(diào)整不但費時費力，而且受空間局限性影響，許多設(shè)備不能夠使用，調(diào)整非常困難，也存在操作安全問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種可調(diào)整盾構(gòu)機(jī)臺車運(yùn)行姿態(tài)的輪組裝置，配合使用角度設(shè)定的車輪及糾偏輪，可以有效提高盾構(gòu)機(jī)臺車的穩(wěn)定性，同時可對臺車姿態(tài)進(jìn)行有效調(diào)整，具有效果穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)可靠及使用效率高的特點。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種可調(diào)整盾構(gòu)機(jī)臺車運(yùn)行姿態(tài)的輪組裝置，包括臺車的車輪、糾偏輪座及糾偏輪；車輪向外側(cè)與豎直方向偏離二十二度至二十八度設(shè)置；糾偏輪座上設(shè)有U型槽，糾偏輪通過銷軸轉(zhuǎn)動連接在有U型槽內(nèi)；糾偏輪座下表面能夠與管片的弧形表面貼合固定連接，糾偏輪軸線與車輪的輪座表面平行，糾偏輪與車輪的輪座相頂住。

臺車車輪偏離角度與車體框架的寬度相適應(yīng)，綜合考慮車體在圓弧面的穩(wěn)定性和車輪承載能力，可選擇二十二度至二十八度之間。在這個角度范圍內(nèi)，即使因偏重發(fā)生偏轉(zhuǎn)，也不會有傾翻的可能；大于這個范圍，車輪承載能力大大降低。小于這個范圍，穩(wěn)定性不好，有產(chǎn)生傾翻的趨勢。

在本實用新型的實際應(yīng)用中，盾構(gòu)機(jī)每掘進(jìn)一環(huán)，就在管片上安裝相應(yīng)的糾偏輪，可使用螺栓固定，糾偏輪與車輪相配合，可調(diào)整盾構(gòu)機(jī)臺車運(yùn)行姿態(tài)，提高臺車運(yùn)行穩(wěn)定性，在整套臺車通過后，可將已通過管片上的糾偏輪拆卸下來繼續(xù)安裝在前面新鋪的設(shè)管片上，重復(fù)循環(huán)使用。

進(jìn)一步的，銷軸上端設(shè)有卡槽，糾偏輪座上表面固設(shè)有擋板，擋板配合卡槽固定銷軸。

進(jìn)一步的，擋板通過螺栓固定在糾偏輪座上表面。

進(jìn)一步的，螺栓下方設(shè)有墊圈。

墊圈能夠起到減震效果。

進(jìn)一步的，螺栓設(shè)有兩個。

進(jìn)一步的，糾偏輪座底面是等腰梯形。

進(jìn)一步的，糾偏輪座底面設(shè)有固定通孔。