[實用新型]一種汽車氣制動回路控制閥

有效

• 申請號: 201721868749.3
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207916832U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 陳波;王鮮艷;史延濤;酈杰
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 孫海波

本實用新型公開了一種汽車氣制動回路控制閥，包括閥體，閥體內設有閥腔，閥體的一端設有與所述閥腔連通的第一進氣口，所述閥體側壁上遠離第一進氣口的位置分別設有與閥腔連通的第一輸出口和第二輸出口，閥體側壁上靠近進氣口的位置設有與閥腔連通的第三輸出口；所述閥腔內依次設置有壓緊彈簧、活塞和閥門；所述壓緊彈簧的一端與閥腔固定連接，另一端與活塞固定連接；所述活塞與閥門對接，活塞與閥門之間設置有閥門彈簧，所述閥門壓緊在第一進氣口上。本實用新型能夠保證輸出口三一定在輸出口一和輸出口二之后打開，充分保證了整車的起步安全性。

技術領域

本實用新型屬于汽車氣制動系統技術領域，具體涉及一種汽車氣制動回路控制閥。

背景技術

在現有的車輛空氣制動系統中，以空氣壓縮機作為高壓氣源產生壓縮空氣通過空氣干燥器，再通過多回路保護閥，然后供給制動系統，經過空氣干燥器干燥的壓縮空氣通過多回路保護閥分成多條各自獨立的回路，當其中一條回路失效后，仍能保證其它回路中有一定的安全制動氣壓。如圖3為一種四回路保護閥的結構示意圖，獨立回路中輸出口一31接行車制動回路，輸出口二32接行車制動回路，輸出口三33接駐車制動回路，輸出口四34接輔助回路（懸掛之類）。圖4為圖3的A-A截面示意圖，壓縮空氣從進氣口30進入該結構，通過推盤35，傳動環37頂起膜片38,使控制閥36的閥口打開，通過調節螺釘使得4個輸出口有不同的開啟壓力。為了整車起步的安全性，多回路設定的功能為輸出口一31和輸出口二32的氣壓值到達設定值的時候，輸出口三33才開始進氣。主要的目的是當行車制動可以全行車輸出的時候，才開始緩解整車的駐車制動。但是實際情況中，由于各個輸出口都是獨立的回路，所以在應用過程中，輸出口三33有可能會先于輸出口一31口和輸出口二32口打開。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車氣制動回路控制閥，以解決現有技術中存在的上述問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車氣制動回路控制閥包括閥體，閥體內設有閥腔，閥體的一端設有與所述閥腔連通的第一進氣口，所述閥體側壁上遠離第一進氣口的位置分別設有與閥腔連通的第一輸出口和第二輸出口，閥體側壁上靠近進氣口的位置設有與閥腔連通的第三輸出口；所述閥腔內依次設置有壓緊彈簧、活塞和閥門；所述壓緊彈簧的一端與閥腔固定連接，另一端與活塞固定連接；所述活塞與閥門對接，活塞與閥門之間設置有閥門彈簧，所述閥門壓緊在第一進氣口上。

優選的是，所述活塞的端部開設有空腔，所述閥門插接于空腔內。

在上述任一方案中優選的是，所述壓緊彈簧和閥門彈簧均處于壓縮狀態。

在上述任一方案中優選的是，所述閥門與活塞之間設置有O型密封圈。

在上述任一方案中優選的是，所述活塞與閥體之間設置有O型密封圈。

在上述任一方案中優選的是，所述閥體內還設置有限位座，限位座上固設有彈簧座，所述壓緊彈簧固定安裝于彈簧座上。

在上述任一方案中優選的是，所述限位座與閥體之間通過擋圈固定。

在上述任一方案中優選的是，所述限位座與閥體之間設置有Y型密封圈。

在上述任一方案中優選的是，所述閥體上還設有調節螺釘，調節螺釘通過螺紋旋緊于限位座上。

在上述任一方案中優選的是，所述閥門與第一進氣口相對接的表面上設置有圓形橡膠密封墊。