[實用新型]變速器懸置裝置

有效

• 申請號: 201721868557.2
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207697492U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 張明遠;張慶福;周麗莉;孔令寶;張智瑞
• 申請（專利權）人: 浙江飛碟汽車制造有限公司;山東五征集團有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 濰坊博強專利代理有限公司 37244
• 代理人: 趙玉峰

本實用新型公開了一種變速器懸置裝置，包括變速器懸置橫梁，變速器懸置橫梁的兩端分別設有吊架和變速器懸置軟墊，變速器懸置軟墊上端固定連接變速器懸置橫梁，變速器懸置軟墊下端固定連接吊架，變速器懸置橫梁上側位于兩吊架之間固定連接有過渡連接板。變速器懸置軟墊包括懸置軟墊下板和懸置軟墊上板，懸置軟墊下板和懸置軟墊上板之間硫化設置有懸置橡膠，懸置軟墊下板和懸置軟墊上板上分別固定設有軟墊定位銷和軟墊連接螺栓，變速器懸置橫梁上和吊架上分別對應設有軟墊定位孔和軟墊連接孔，通過調整兩個變速器懸置軟墊的剛度及兩個變速器懸置軟墊的跨距，可以有效限制變速器的晃動，很好的解決懸置限位與減振的矛盾沖突，此結構整體穩定可靠。

技術領域

本實用新型涉及汽車裝配懸置技術領域，尤其涉及一種輕型載貨汽車用變速器懸置裝置。

背景技術

變速器通過懸置與車體連接在一起，其目的在于衰減動力總成的低頻振動，隔離其高頻振動向車體的傳遞，并對動力總成進行支撐與定位，限制動力總成的過量位移，從而保護動力總成及相關部件不受破壞。正確設計的變速器懸置件可減輕變速器和整車的振動，減小經由懸置系統傳給車架的力和噪聲，抑制動力總成的振動位移幅值，從而提高汽車的舒適性和耐久性。

目前輕型載貨汽車多使用動力總成三點懸置或四點懸置的布置方式。一般是在變速器上側或下側設置一個懸置點，發動機兩側各設置一個懸置點，整個動力總成組成三點懸置。三點懸置與車架平順性好，但因為懸置點少，動力總成晃動較大，對振動位移限制有限，從而影響發動機、變速器等部件的使用壽命。四點懸置一般是在發動機飛輪殼處再增設兩個懸置點，變速器處無懸置點或有個輔助懸置點，由于發動機四點懸置位置比較集中，一般會導致整個動力系統剛度偏大，不利于懸置系統減振，尤其對于輕型載貨汽車，發動機機體偏小，對發動機位移抑制更為明顯。另外，由于空間限制，發動機飛輪殼處的懸置點不易布置。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種有效限位、減振效果好、易于布置、整體穩定可靠的變速器懸置裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：變速器懸置裝置，包括變速器懸置橫梁，所述變速器懸置橫梁的兩端分別設有吊架和變速器懸置軟墊，所述變速器懸置軟墊上端固定連接所述變速器懸置橫梁，所述變速器懸置軟墊下端固定連接所述吊架，所述變速器懸置橫梁上側位于兩所述吊架之間固定連接有過渡連接板。

作為優選的技術方案，所述變速器懸置軟墊包括懸置軟墊下板和懸置軟墊上板，所述懸置軟墊下板和所述懸置軟墊上板之間硫化設置有懸置橡膠。

作為優選的技術方案，所述懸置軟墊下板和所述懸置軟墊上板上分別固定設有軟墊定位銷和軟墊連接螺栓，所述變速器懸置橫梁上和所述吊架上分別對應設有軟墊定位孔和軟墊連接孔。

作為優選的技術方案，所述懸置軟墊下板的一端設有向所述懸置軟墊上板一側彎折伸出的翻邊。

作為優選的技術方案，所述吊架呈U形，所述變速器懸置橫梁的兩端分別伸入所述吊架內，所述變速器懸置軟墊設置在所述變速器懸置橫梁的端部與所述吊架底部之間。

作為優選的技術方案，所述變速器懸置橫梁的兩端分別向下彎折呈傾斜狀，所述吊架底部設有相應的傾斜面。

作為優選的技術方案，所述過渡連接板的兩側分別向下彎折呈傾斜狀，且所述過渡連接板的兩側邊處設有連接部。

由于采用了上述技術方案，變速器懸置裝置，包括變速器懸置橫梁，所述變速器懸置橫梁的兩端分別設有吊架和變速器懸置軟墊，所述變速器懸置軟墊上端固定連接所述變速器懸置橫梁，所述變速器懸置軟墊下端固定連接所述吊架，所述變速器懸置橫梁上側位于兩所述吊架之間固定連接有過渡連接板。與現有變速器懸置相比，該變速器懸置裝置使用了兩個所述變速器懸置軟墊和兩個所述吊架，通過調整兩個所述變速器懸置軟墊的剛度及兩個所述變速器懸置軟墊的跨距，可以有效限制變速器的晃動，很好的解決懸置限位與減振的矛盾沖突，并且此結構通過實際試驗驗證，整體穩定可靠。