[實用新型]汽車動力總成傳動系統中間傳動軸的安裝結構

有效

• 申請號: 201721865894.6
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207916575U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 袁羲鑫;趙婧婧;潘葉輝
• 申請（專利權）人: 上海大郡動力控制技術有限公司;上海郡正新能源動力系統有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24
• 代理公司: 上海天協和誠知識產權代理事務所 31216
• 代理人: 沈國良

本實用新型公開了一種汽車動力總成傳動系統中間傳動軸的安裝結構，本安裝結構包括中間傳動軸本體、動力總成減速機和軸承支撐座，軸承支撐座通過螺栓固定于動力總成減速機的后端蓋，并且軸承支撐座的軸承孔與動力總成減速機的輸出花鍵分度圓中心線采用定位銷定位，中間傳動軸本體設于軸承支撐座的軸承孔，中間傳動軸本體的花鍵捅入動力總成減速器的輸出花鍵分度圓中。本安裝結構克服了傳統中間傳動軸安裝的缺陷，其安裝作業方便，有效提高安裝效率及裝配精度，確保車輛的動力傳動性能。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車動力總成傳動系統中間傳動軸的安裝結構。

背景技術

在汽車動力總成傳動系統中，當傳動軸過長時，固有頻率會很低，容易產生共振，故常將其分成兩段，并加設中間支撐，前段稱為中間傳動軸，后段稱為主傳動軸。常規的中間傳動軸支撐多采用蜂窩軟墊式中間支撐，并將其安裝在車架橫梁或車身底架上，依靠蜂窩形橡膠墊的彈性作用，來補償中間傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車輛行駛過程中由于發動機竄動或車架等變形所引起的位移。通常中間傳動軸必須在動力總成安裝于車架后才可進行裝配，使得中間傳動軸的安裝困難、效率低，并且裝配精度不易控制，易使中間傳動軸出現偏擺的問題，影響車輛的動力傳動性能。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車動力總成傳動系統中間傳動軸的安裝結構，本安裝結構克服了傳統中間傳動軸安裝的缺陷，其安裝作業方便，有效提高安裝效率及裝配精度，確保車輛的動力傳動性能。

為解決上述技術問題，本實用新型汽車動力總成傳動系統中間傳動軸的安裝結構包括中間傳動軸本體、動力總成減速機和軸承支撐座，所述軸承支撐座通過螺栓固定于所述動力總成減速機的后端蓋，并且所述軸承支撐座的軸承孔與動力總成減速機的輸出花鍵分度圓中心線采用定位銷定位，所述中間傳動軸本體設于所述軸承支撐座的軸承孔，所述中間傳動軸本體的花鍵捅入所述動力總成減速器的輸出花鍵分度圓中。

進一步，本安裝結構還包括卡簧，所述卡簧設于所述軸承支撐座內用于軸承的軸向限位。

進一步，所述中間傳動軸本體與軸承支撐座的軸承孔之間通過熱套連接。

由于本實用新型汽車動力總成傳動系統中間傳動軸的安裝結構采用了上述技術方案，即本安裝結構包括中間傳動軸本體、動力總成減速機和軸承支撐座，軸承支撐座通過螺栓固定于動力總成減速機的后端蓋，并且軸承支撐座的軸承孔與動力總成減速機的輸出花鍵分度圓中心線采用定位銷定位，中間傳動軸本體設于軸承支撐座的軸承孔，中間傳動軸本體的花鍵捅入動力總成減速器的輸出花鍵分度圓中。本安裝結構克服了傳統中間傳動軸安裝的缺陷，其安裝作業方便，有效提高安裝效率及裝配精度，確保車輛的動力傳動性能。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明：

圖1為本實用新型汽車動力總成傳動系統中間傳動軸的安裝結構示意圖；

圖2為圖1的A向示意圖；

圖3為本安裝結構中中間傳動軸安裝的剖面示意圖。

具體實施方式

實施例如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型汽車動力總成傳動系統中間傳動軸的安裝結構包括中間傳動軸本體1、動力總成減速機2和軸承支撐座3，所述軸承支撐座3通過螺栓4固定于所述動力總成減速機2的后端蓋，并且所述軸承支撐座3的軸承孔與動力總成減速機2的輸出花鍵分度圓中心線采用定位銷5定位，滿足精度較高的位置度要求，所述中間傳動軸本體1設于所述軸承支撐座3的軸承孔，所述中間傳動軸本體1的花鍵11捅入所述動力總成減速器2的輸出花鍵分度圓中。

優選的，本安裝結構還包括卡簧31，所述卡簧31設于所述軸承支撐座3內用于軸承32的軸向限位。

優選的，所述中間傳動軸本體1與軸承支撐座3的軸承孔之間通過熱套連接。