[實用新型]一種用于汽車發動機的二級變流量機油泵

有效

• 申請號: 201721865045.0
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207716058U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 黃新良;李曙澤;馮長虹;郭宗偉;王星;高書超
• 申請（專利權）人: 南陽飛龍汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16N13/20
• 分類號: F16N13/20
• 代理公司: 鄭州知己知識產權代理有限公司 41132
• 代理人: 季發軍

本實用新型提供一種用于汽車發動機的二級變流量機油泵，屬于汽車發動機潤滑系統技術領域，包括泵體和泵蓋，泵體內設有內轉子、外轉子、低壓油腔、高壓油腔和機油出油口；內轉子與外轉子偏心設置，內轉子和外轉子之間形成一最大密閉容積腔和一最小密閉容積腔，高壓油腔和低壓油腔之間形成第一隔斷和第二隔斷；泵蓋上設置控制發動機變流量機構和機油進油口；變流量機構包括泄壓油進油口、泄壓油出油口、變流閥、彈簧和堵蓋，變流量閥的端面設置若干個進油口和1個泄油槽。該機油泵能夠使機油流量根據發動機的壓力要求實現機油泵出油口的流量的變化，滿足發動機的機油的壓力需求，本機構設置簡單又滿足了當前節能減排的要求。

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車發動機的二級變流量機油泵，屬于汽車發動機潤滑系統技術領域。

背景技術

目前，傳統的用于汽車發動機的機油泵一般包括泵體和泵蓋，泵體和泵蓋之間用螺釘連接，泵體內設有內轉子、外轉子、低壓油腔和高壓油腔；泵體上設有油封，泵蓋上設有限壓閥。采用以上結構的用于汽車發動機的機油泵在實際應用中仍然存在一個不足之處：由于傳統的機油泵設置的限壓閥只能做到一次變流量的要求，不能實現發動機中低轉速的節能減排，造成發動機中低轉速機油壓力過高，造成不必要的能量的消耗，過高的機油壓力循環也加速了機油的老化。

公開號為CN204201437U的專利公開了一種可變流量機油泵，其具有第一殼體、第二殼體及一加壓組，第二殼體具有調節閥組，第一殼體連接第二殼體，加壓組容納設置于第二殼體內部，加壓組的偏心輪與調節閥組的塞體嚙合；通過調節閥組的塞體直接帶動偏心輪轉動，以調節機油泵的輸出油量，減少機油泵進行流量調整所需的傳動零件數量，因而降低生產成本及組裝難度，此外，更因省卻調節閥組與加壓組間的傳動組件，而進一步提升調節閥組與加壓組間的傳動效率，以改善現有技術，因采用多個齒輪作為傳動組件以調整機油泵的流量，雖然在一定程度上降低了機油泵制造成本，提高傳動效率。但是受自身結構的限制，該可變流量機油泵只能做到一次變流量，不能夠使機油流量根據發動機的壓力要求實現機油泵出油口的流量的變化，導致機油泵的驅動功率較大，不能降低發動機的油耗。

公告號為CN201284736Y的專利公開了一種經濟性好的可變流量的轉子機油泵，該機油泵包含開有進油口和出油口的殼體及設置在殼體內的內轉子、驅動軸、外轉子、進油腔和出油腔，所述進油腔與進油口相通，所述出油腔與出 油口相通，特別是所述進油腔和出油腔在外轉子的內外側均有分布，所述外轉子的外側設置有可轉動的調節轉子和連通進油腔與出油腔的回油通道，出油腔的側壁開有泄壓孔；所述調節轉子設置有回位閥，殼體內固定有彈簧，彈簧的自由端與調節轉子的回位閥接觸；所述調節轉子在回油通道處設置有調節閥、在泄壓孔處設置有泄壓閥，當調節轉子轉動時，調節轉子的調節閥將所述回油通道打開或關閉，調節轉子的泄壓閥將所述泄壓孔打開或關閉。該可變流量的機油泵有利于改善發動機高速區段的潤滑性能，但由于其調節的區段少，運行過程中機油泵流量變化反應延遲，機油壓力波動范圍大，因此并不能完全解決發動機高速轉動時的潤滑問題或者發動機功率的浪費問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種用于汽車發動機的二級變流量機油泵，其能夠使機油泵出油口實現兩次變流量的需求，減少發動機中低轉速時機油壓力過高，同時也起到了發動機節能減排的需求。

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種用于汽車發動機的二級變流量機油泵，包括泵體和泵蓋，所述泵體內設有內轉子、外轉子、低壓油腔、高壓油腔和機油出油口；所述內轉子與所述外轉子偏心設置，所述內轉子和所述外轉子之間形成一最大密閉容積腔和一最小密閉容積腔，所述高壓油腔和所述低壓油腔之間形成第一隔斷和第二隔斷，所述第一隔斷與所述最大密閉容積腔處的位置相對應，所述第二隔斷與所述最小密閉容積腔處的位置相對應；所述泵蓋上設置控制發動機變流量機構和機油進油口；所述變流量機構包括泄壓油進油口、泄壓油出油口、變流閥、彈簧和堵蓋，所述變流量閥的端面設置若干個進油口和1個泄油槽。

優選地，所述泄壓油進油口位于所述高壓油腔內。