[實(shí)用新型]多功能運(yùn)動(dòng)型代步車及其車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721862216.4
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207985088U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝永江;洪永富
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市佳安機(jī)電有限公司
• 主分類號: B62K21/00
• 分類號: B62K21/00
• 代理公司: 廣東良馬律師事務(wù)所 44395
• 代理人: 鄧天祥

本實(shí)用新型公開了多功能運(yùn)動(dòng)型代步車及其車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過車身固定件與多功能運(yùn)動(dòng)型代步車的車身支架連接，還通過車輪固定件與多功能運(yùn)動(dòng)型代步車的車輪連接。車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括：車輪支架、車輪支架的頂端設(shè)置有與車身支架上的車體通孔適配的支架立柱，支架立柱與車身固定件連接，使車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)固定在車身支架上，車輪支架的底端設(shè)置有車輪軸槽，車輪的車輪軸穿過車輪軸槽與車輪固定件固定，車輪支架上設(shè)置有第一定位部，車身支架上設(shè)置有與第一定位部適配的第二定位部；第一定位部與第二定位部配合調(diào)整車輪的旋轉(zhuǎn)角度，實(shí)現(xiàn)了車輪轉(zhuǎn)向控制，從而實(shí)現(xiàn)了扭扭車、平衡車、電動(dòng)滑板車或遙控滑板車等模式自由切換。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種代步工具，特別涉及一種多功能運(yùn)動(dòng)型代步車及其車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

近年來扭扭車、平衡車、電動(dòng)滑板車、遙控滑板車等運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車越來越受人們的青睞，它們已成為取代汽車的一種代步工具，具有操控簡單、便于攜帶、停放方便等特點(diǎn)。

扭扭車、平衡車、電動(dòng)滑板車和遙控滑板車均含有車架、車輪、電池、控制系統(tǒng)等，這幾種電動(dòng)運(yùn)動(dòng)車的不同之處主要在于行駛過程中車輪的車身的角度有所不同，比如：平衡車、扭扭車的兩個(gè)車輪與車身垂直，而電動(dòng)滑板車、遙控滑板車則與車身的平行，不同的代步車具有不同的體驗(yàn)。

隨著市場的發(fā)展，很多家庭擁有一種或多種電動(dòng)運(yùn)動(dòng)車，這些車功能單一，因?yàn)橥娣ú煌坏貌毁徺I多臺車型，這對家庭來講不僅是經(jīng)濟(jì)上的負(fù)擔(dān)，而且占用了很多停放地方。

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種多功能運(yùn)動(dòng)型代步車及其車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供多功能運(yùn)動(dòng)型代步車及其車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)運(yùn)動(dòng)車功能單一，無法在單一電動(dòng)運(yùn)動(dòng)車上實(shí)現(xiàn)扭扭車、平衡車、電動(dòng)滑板車或遙控滑板車等模式自由切換的缺陷。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取了以下技術(shù)方案：

一種多功能運(yùn)動(dòng)型代步車的車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過車身固定件與多功能運(yùn)動(dòng)型代步車的車身支架連接，還通過車輪固定件與多功能運(yùn)動(dòng)型代步車的車輪連接，其包括：

車輪支架；

所述車輪支架的頂端設(shè)置有與車身支架上的車體通孔適配的支架立柱，所述支架立柱與車身固定件連接；

所述車輪支架上設(shè)置有第一定位部，所述車身支架上設(shè)置有與所述第一定位部適配的第二定位部；第一定位部與第二定位部配合調(diào)整車輪的旋轉(zhuǎn)角度；

所述車輪支架的底端設(shè)置有車輪軸槽，所述車輪的車輪軸穿過所述車輪軸槽與車輪固定件固定。

所述的多功能運(yùn)動(dòng)型代步車的車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，所述第一定位部設(shè)置于支架立柱的下部，其包括兩個(gè)第一凸條；所述第二定位部設(shè)置于第一套管上，其包括兩個(gè)第二凸條和兩個(gè)第三凸條，兩第二凸條之間、及兩第三凸條之間間隔第一預(yù)設(shè)間距，第二凸條與及相鄰的第三凸條之間間隔第二預(yù)設(shè)間距，第一預(yù)設(shè)間距小于第二預(yù)設(shè)間距。

所述的多功能運(yùn)動(dòng)型代步車的車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，所述車身支架位于車體通孔的底端外側(cè)設(shè)置有第一套管，所述第二凸條和第三凸條均設(shè)置于第一套管的底面上。

所述的多功能運(yùn)動(dòng)型代步車的車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，所述車身支架位于車體通孔的底端外側(cè)設(shè)置有第一套管，所述第二凸條和第三凸條均設(shè)置于第一套管的內(nèi)壁下部。

所述的多功能運(yùn)動(dòng)型代步車的車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，兩第一凸條位于支架立柱的直徑上，第一預(yù)設(shè)間距等于第一凸條的長度，第二凸條所在與半徑其相鄰的第三凸條所在半徑之間的夾角小于150°。