[實用新型]一種工程機械駕駛室部裝工裝

有效

• 申請號: 201721860559.7
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207917014U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 譚見君;趙新娥;嚴勇
• 申請（專利權）人: 湖南科技職業學院
• 主分類號: B62D65/00
• 分類號: B62D65/00
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所(普通合伙) 11210
• 代理人: 羅莎

本實用新型公開了一種工程機械駕駛室部裝工裝，本實用新型包括放置駕駛室的部裝車，還包括導向軌道，所述的導向軌道包括內軌道和外軌道，所述的內軌道和外軌道均包括兩條互相平行的直線段和連接在兩條直線段兩端的半圓弧線段，內軌道位于外軌道的內側且與外軌道之間存在間隙，所述的導向軌道的長度方向垂直與車架裝配線的長度方向，所述的部裝車的下部設置有滾輪，部裝車的下部通過驅動裝置連接在內軌道和外軌道之間。本實用新型可以在部裝駕駛室時，部裝小車能夠自動運行且能夠自動停止，不用專門的工作人員去推薦，節省了人力，提升了工作效率。

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，具體涉及一種工程機械駕駛室部裝工裝。

背景技術

一般在工程機械車輛進行裝配駕駛室時，都需要對駕駛室事先進行部裝，主要的部裝內容為敷設線束和管路、安裝空壓機、對接駕駛室等步驟，裝配人員需要經常鉆到駕駛室的下側進行工作，為了便于保證裝配人員的安全性和舒適性，通常會將駕駛室放在一個具有一定高度的部裝小車上。為了合理利用空間，通常會將駕駛室的部裝區域設置在工程機械裝配線的一側，裝配人員在完成駕駛室的部裝后，將部裝車推到待裝配區，在完成駕駛室與車架的裝配后，需要在部裝車推回，這樣既會耽誤較多的時間，還會造成部裝現場顯的比較混亂。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種工程機械駕駛室部裝工裝。

為了解決上述問題，本實用新型包括放置駕駛室的部裝車，還包括導向軌道，所述的導向軌道包括內軌道和外軌道，所述的內軌道和外軌道均包括兩條互相平行的直線段和連接在兩條直線段兩端的半圓弧線段，內軌道位于外軌道的內側且與外軌道之間存在間隙，所述的導向軌道的長度方向垂直與車架裝配線的長度方向，所述的部裝車的下部設置有滾輪，部裝車的下部通過驅動裝置連接在內軌道和外軌道之間，所述的驅動裝置包括連接桿、驅動齒輪、驅動電機和導向輪，所述的連接桿為豎直狀態，連接桿的上端固定連接在部裝車的下部，所述的驅動齒輪轉動設置在連接桿靠近內軌道的一側，所述的內軌道的外側面設置有驅動齒輪嚙合連接的齒帶，所述的導向輪轉動連接在連接桿靠近外軌道的一側，且導向輪與外軌道的內側面相接觸，所述的驅動電機與驅動齒輪通過齒輪連接，所述的連接桿上靠近內軌道的一側還設置有觸發開關，所述得觸發開關包括支架、轉動設置在支架上的凸輪和滑動穿過支架的電機開關，所述的凸輪固定設置有觸發桿，當觸發桿的長度方向與支架的長度方向平行時，所述的電機開關處于下壓狀態，所述的驅動電機處于工作狀態，當觸發桿的長度方向與支架的長度方向不平行時，所述的電機開關處于自然狀態，所述的驅動電機處于非工作狀態，所述的內軌道的兩端的半圓弧線段上均設置有檔桿，當觸發桿的長度方向與支架的長度方向平行時且運動到檔桿處時，所述的擋桿阻礙觸發桿以直立狀態穿過檔桿。

作為優化，本實用新型所述的電機開關與支架之間設置有彈簧，當電機開關處于下壓狀態時，所述的彈簧處于壓縮狀態，當電機開關處于自然狀態時，所述的彈簧處于自然狀態或壓縮狀態。

作為優化，本實用新型所述的電機開關的頂端設置有限位槽，當觸發桿的長度方向與支架的長度方向平行時，所述的凸輪與電機開關接觸的部分位于限位槽內。

作為優化，本實用新型所述的驅動齒輪的所在的平面和導向輪所在的平面均與水平平面平行。

本實用新型的有益效果是：本實用新型在部裝駕駛室時，觸發桿處于傾斜狀臺，電機開關沒有被下壓，驅動電機不會轉動，當部裝完成時，將觸發桿調整為與支架長度方向平行的狀態，凸輪下壓電機開關，驅動電機啟動，驅動電機帶動驅動齒輪轉動，驅動齒輪沿內軌道的齒帶轉動，當運行至靠近車架裝配線一端時，部裝車自動前進的過程中，檔桿碰觸觸發桿，使觸發桿傾斜，電機開關斷開，驅動電機停止轉動，等待工作人員將駕駛室安裝到車架上時，工作人員再將觸發桿調整值與支架長度方向平行的狀態，驅動電機再次啟動，部裝車回到部裝工位上，觸發桿被部裝工位的檔桿碰觸傾斜，部裝車停止運動，工作人員吊取另一駕駛室放置在部裝車上進行部裝作業。本實用新型在部裝駕駛室時，部裝小車能夠自動運行且能夠自動停止，不用專門的工作人員去推動，節省了人力，提升了工作效率。