[實(shí)用新型]一種用于車輪的多層摩擦阻尼器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721860174.0
• 申請(qǐng)日: 2017-12-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207701677U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳照波;焦映厚;王忠龍;張斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱通達(dá)工業(yè)環(huán)保自動(dòng)化有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/129
• 分類號(hào): F16F15/129;B60B17/00
• 代理公司: 哈爾濱市陽(yáng)光惠遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 23211
• 代理人: 劉景祥

本實(shí)用新型提出了一種用于車輪的多層摩擦阻尼器，所述多層摩擦阻尼器包括安裝板(1)和多層摩擦板(2)，所述安裝板(1)上疊加所述多層摩擦板(2)。本實(shí)用新型所述多層摩擦阻尼器充分利用了摩擦阻尼的原理，相較于單層的摩擦阻尼環(huán)，該多層摩擦阻尼器的多層結(jié)構(gòu)能夠提供更大的阻尼。而相對(duì)于使用粘彈性材料的阻尼器來(lái)說(shuō)，該多層摩擦阻尼器具有較好的環(huán)境適應(yīng)性。其阻尼效果隨環(huán)境的變化很小，能夠更好的在長(zhǎng)途線路中使用。同時(shí)該多層摩擦阻尼器加工及安裝都非常簡(jiǎn)單，從而可以更大限度的降低人力物力等資源的消耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于列車車輪減振降噪技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車輪的多層摩擦阻尼器。

背景技術(shù)

高速鐵路的發(fā)展給人們帶來(lái)便利的同時(shí)也帶來(lái)了一些負(fù)面的問(wèn)題。振動(dòng)噪聲就是其中之一。過(guò)大的振動(dòng)噪聲水平既影響乘客的乘車舒適性又會(huì)影響沿途居民的正常生活。因此采取措施降低高速鐵路的振動(dòng)噪聲成為了伴隨高速鐵路的發(fā)展的一個(gè)重要課題。隨著列車速度的提高，車輪的噪聲問(wèn)題相較于輪軌系統(tǒng)其它部分增長(zhǎng)的更快，因此必須采取措施降低車輪的振動(dòng)噪聲。增加車輪阻尼是降低車輪振動(dòng)噪聲最經(jīng)濟(jì)且行之有效的方法之一，國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了很多與此相關(guān)的產(chǎn)品。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決高速列車車輪運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)噪聲技術(shù)問(wèn)題，提出一種用于車輪的多層摩擦阻尼器。該多層摩擦阻尼器采用摩擦阻尼的原理，大大增加了車輪各模態(tài)的阻尼比，采用多層結(jié)構(gòu)充分發(fā)揮了摩擦阻尼的效果。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種用于車輪的多層摩擦阻尼器，所述多層摩擦阻尼器包括安裝板1和多層摩擦板2，所述安裝板1上疊加所述多層摩擦板2；所述多層摩擦阻尼器上開(kāi)有多個(gè)安裝孔3，所述安裝板1的兩端分別設(shè)置有安裝端孔4；所述多層摩擦阻尼器呈半圓形，其半徑根據(jù)車輪6內(nèi)踏面直徑確定，其寬度由車輪6的輪緣與腹板之間的空間決定。

進(jìn)一步地，所述多層摩擦阻尼器通過(guò)螺栓7對(duì)稱安裝在車輪6內(nèi)踏面上的燕尾槽8中。

進(jìn)一步地，所述多個(gè)安裝孔3為3個(gè)安裝孔3。

進(jìn)一步地，所述多層摩擦板2的層數(shù)根據(jù)實(shí)際需要增加或者減少。

本實(shí)用新型所述多層摩擦阻尼器充分利用了摩擦阻尼的原理，相較于單層的摩擦阻尼環(huán)，該多層摩擦阻尼器的多層結(jié)構(gòu)能夠提供更大的阻尼。而相對(duì)于使用粘彈性材料的阻尼器來(lái)說(shuō)，該多層摩擦阻尼器具有較好的環(huán)境適應(yīng)性。其阻尼效果隨環(huán)境的變化很小，能夠更好的在長(zhǎng)途線路中使用。同時(shí)該多層摩擦阻尼器加工及安裝都非常簡(jiǎn)單，從而可以更大限度的降低人力物力等資源的消耗。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型多層摩擦阻尼器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是多層摩擦阻尼器在車輪上安裝的示意圖；

圖3是多層摩擦阻尼器安裝在車輪上的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型用于降低車輪振動(dòng)噪聲的阻尼器由一個(gè)安裝板1和多層摩擦板2組成，也可根據(jù)實(shí)際需要如質(zhì)量比等增加或減少摩擦板2的數(shù)量。摩擦板2及安裝板1疊加后以螺栓7安裝在車輪6上。車輪運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生振動(dòng)及變形時(shí)，安裝板1與車輪6之間，摩擦板2與安裝板1之間以及摩擦板2之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)從而相互摩擦消耗能量。