[實用新型]一種電動汽車用防撞梁

有效

• 申請號: 201721858049.6
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207773064U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 黃異林
• 申請（專利權）人: 江西智航實業有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/48
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 劉錦霞

本實用新型公開了一種電動汽車用防撞梁，其結構包括安裝柱、導架、吸能梁、固件、限位件、反光架、彈簧座、底架、緩沖柱，所述底架一側緊貼車壁安裝，另一側朝外且左右兩側形狀相同，所述底架中部呈架空結構，長度根據車身設置，所述底架表面與緩沖柱下端相連接，接觸面為直徑相等的方形，所述吸能梁呈弧形，兩端與導架采用配件安裝方式，所述安裝柱下端垂直連接底架左下端，所述底架表面左右兩側與彈簧座下端構成直角連接關系，所述吸能梁與等距排列的固件相連接，本實用新型設有反光架，一旦遇到乘車者不當駕駛的情況下，交警執勤可通過反射層反光來追蹤該車輛，能夠在夜間起到警示作用。

技術領域

本實用新型是一種電動汽車用防撞梁，屬于汽車設備技術領域。

背景技術

防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，在現有的汽車結構之下，防撞梁就像汽車的輪胎一樣必須有。

現有技術公開了申請號為：CN201621287965.4的一種電動汽車用防撞梁，包括防撞梁本體和導向桿，所述防撞梁本體內側固定有吸能結構，且吸能結構末端焊接有防撞梁安裝板，所述防撞梁安裝板通過固定螺栓固定在緩沖墊體上，且緩沖墊體后方安裝有導向板，所述吸能結構由第一吸能管體和第二吸能管體共同構成，且第一吸能管體和第二吸能管體上安裝有潰縮筋，所述導向桿前端連接到導向孔內部，所述導向板上開設有導向孔，所述導向孔上方通過緩沖彈簧連接有彈簧底座板，且緩沖彈簧內部安裝有導向桿。該電動汽車用防撞梁，結構設置合理，采用彈簧緩沖作為二級緩沖結構，能最大程度的降低撞擊對人體的傷害，能夠更好的進行電動汽車安全行駛，促進電動汽車配件行業的發展。但是其不足之處在于防撞梁功能較為單一，夜間遇到緊急情況無法起到警示作用。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種電動汽車用防撞梁，以解決防撞梁功能較為單一，夜間遇到緊急情況無法起到警示作用的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種電動汽車用防撞梁，其結構包括安裝柱、導架、吸能梁、固件、限位件、反光架、彈簧座、底架、緩沖柱，所述底架一側緊貼車壁安裝，另一側朝外且左右兩側形狀相同，所述底架中部呈架空結構，長度根據車身設置，所述底架表面與緩沖柱下端相連接，接觸面為直徑相等的方形，所述吸能梁呈弧形，兩端與導架采用配件安裝方式，所述安裝柱下端垂直連接底架左下端，所述底架表面左右兩側與彈簧座下端構成直角連接關系，所述吸能梁與等距排列的固件相連接，所述固件位于緩沖柱的兩側，采用間距安裝方式，所述緩沖柱上端與反光架外壁相連接；所述反光架由安裝件、接觸板、反射層、貫通流孔、導流板組成，所述安裝件前端與車身壁板相連接，后端與接觸板緊固連接，所述接觸板與導流板緊密貼合，所述導流板表面設有反射層，所述貫通流孔設在導流板左右兩側，所述導流板表面上側與吸能梁底部相連接。

進一步地，所述緩沖柱上端與吸能梁外壁相連接。

進一步地，所述導架下端與安裝柱上端緊固連接。

進一步地，所述彈簧座上端與吸能梁左右兩端緊固連接。

進一步地，所述緩沖柱設在彈簧座的兩側之間位置。

進一步地，所述限位件設在緩沖柱頂端位置。

進一步地，所述導流板形狀根據吸能梁設置。

進一步地，所述接觸板表面中段位置設有并排安裝孔。

有益效果

本實用新型一種電動汽車用防撞梁，由吸能梁與緩沖柱及彈簧座實現緩沖功能，在夜間遇到緊急情況時能夠通過反光架來作為標示物，反光架由接觸板構成整體支架，安裝件緊貼車身，兩側貫通流孔可在下雨天時將導流板上的雨水導出，能夠加快水流導出速度，遇到乘車者不當駕駛的情況下，交警執勤可通過反射層反光來追蹤該車輛，能夠在夜間起到警示作用。

附圖說明