[實用新型]自動增壓器

有效

• 申請號: 201721856570.6
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207999396U
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 陳家素
• 申請（專利權）人: 陳家素
• 主分類號: F15B3/00
• 分類號: F15B3/00;F15B13/02
• 代理公司: 北京冠榆知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11666
• 代理人: 魏振柯

本實用新型公開一種自動增壓器，包括高壓油缸、低壓油缸、儲油缸和初級加壓油缸，所述高壓油缸與所述低壓油缸同軸安裝，所述高壓油缸內設置有與所述高壓油缸同軸的第一活塞，所述低壓油缸內設置有與所述低壓油缸同軸的第二活塞，所述第一活塞的第二板面和所述第二活塞的第一板面通過連桿固定連接，所述第一活塞將所述高壓油缸的分為第一高壓油缸和第二高壓油缸，所述第二活塞將所述低壓油缸分為第一低壓油缸和第二低壓油缸。本實用新型可以對液體進行二次加壓,有利于將壓力處于常壓和高壓之間的液體進行儲存，不僅可以提高增壓過程中能量的利用率，還提高了增壓的效率。

技術領域

本實用新型涉及增壓器領域，更具體地，涉及一種自動增壓器。

背景技術

增壓器或者壓力增加器是為了使液體或氣體滿足某種需要或者提高發動機功率而對液體或氣體進行加壓。然而現有增壓器通常是直接將低壓液體或氣體加壓至高壓，而位于低壓與高壓之間的液體或氣體任其降壓至常壓，不僅浪費了增壓過程中的能量，還降低了增壓的效率。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型目的在于是提供一種可以對液體進行二次加壓的自動增壓器，有利于將壓力處于常壓和高壓之間的液體進行儲存，不僅可以提高增壓過程中能量的利用率，還提高了增壓的效率。

為達到上述目的，本實用新型采用下述技術方案：自動增壓器，包括高壓油缸、低壓油缸、儲油缸和初級加壓油缸，所述高壓油缸與所述低壓油缸同軸安裝，所述高壓油缸內設置有與所述高壓油缸同軸的第一活塞，所述低壓油缸內設置有與所述低壓油缸同軸的第二活塞，所述第一活塞的第二板面和所述第二活塞的第一板面通過連桿固定連接，所述第一活塞將所述高壓油缸的分為第一高壓油缸和第二高壓油缸，所述第二活塞將所述低壓油缸分為第一低壓油缸和第二低壓油缸；所述儲油缸的進油端與供油裝置的出油端流體導通連接，所述儲油缸的出油端分別與第一單向閥的進油端和第二單向閥的進油端流體導通連接，所述第一單向閥的出油端與所述第一低壓油缸的進油端流體導通連接，所述第二單向閥的出油端與所述第二低壓油缸的進油端流體導通連接，所述第一低壓油缸的出油端與第四單向閥的進油端流體導通連接，所述第二低壓油缸的出油端與第三單向閥的進油端流體導通連接，所述第三單向閥的出油端和所述第四單向閥的出油端分別與所述初級加壓油缸的進油端流體導通連接，所述初級加壓油缸的出油端分別與第五單向閥的進油端和第六單向閥的進油端流體導通連接，所述第六單向閥的出油端與所述第一高壓油缸的進油端流體導通連接，所述第一高壓油缸的出油端與第八單向閥的進油端流體導通連接，所述第五單向閥的出油端與所述第二高壓油缸的進油端流體導通連接，所述第二高壓油缸的出油端與第七單向閥的進油端流體導通連接，所述第七單向閥的出油端和所述第八單向閥的出油端分別與高壓油管路的進油端流體導通連接；所述第一活塞的面積小于所述第二活塞的面積。

上述自動增壓器，位于所述第一高壓油缸進油端與所述第一活塞之間的所述第一高壓油缸的內壁上設置有大于或等于3個第一限位板，所述第一限位板沿所述第一高壓油缸的周向等距離分布；位于所述第二高壓油缸進油端和所述第一活塞之間的所述第二高壓油缸的內壁上設置有大于或等于3個第二限位板，所述第二限位板沿所述第二高壓油缸的周向等距離分布。

上述自動增壓器，位于所述第一低壓油缸進油端與所述第二活塞之間的所述第一低壓油缸的內壁上設置有大于或等于3個第一擋板，所述第一擋板沿所述第一低壓油缸的周向等距離分布；位于所述第二低壓油缸進油端和所述第二活塞之間的所述第二低壓油缸的內壁上設置有大于或等于3個第二擋板，所述第二擋板沿所述第二低壓油缸的周向等距離分布。

上述自動增壓器，所述高壓油管路通過泄壓管路與所述儲油缸流體導通連接，所述泄壓管路上設置有截止閥。

上述自動增壓器，位于所述截止閥與所述儲油缸之間的所述泄壓管路上設置有流量控制閥。

上述自動增壓器，位于所述低壓油缸外側的所述連桿的第二端上設置有行程限位擋板，所述行程限位擋板的一端與所述連桿固定連接，所述行程限位擋板的另一端設置在第一行程開關和第二行程開關之間。