[實用新型]一種制動能量回收的發電機總成

有效

• 申請號: 201721854441.3
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207758576U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 黃越杏;殷志雄;楊闖;袁經煌
• 申請（專利權）人: 江西五十鈴發動機有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種制動能量回收的發電機總成，包括發電機單向離合器、發電機本體和多功能調節器，發電機單向離合器和多功能調節器裝配在發電機本體上，發電機本體內置有電路系統，電路系統包括控制電路、調節器電路、發電機電路，控制電路、調節器電路集成在多功能調節器上，該多功能調節器電連接于發動機的發動機控制單元，發動機控制單元具有發動機轉速傳感器、車速感應器、制動踏板傳感器以及蓄電池電量傳感器，多功能調節器根據蓄電池電量傳感器判別蓄電池的電量狀態控制電機單向離合器實現發電機本體工作發電。本實用新型能夠做到對制動能量回收控制，做到了節能減排，值得大幅推廣。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體指的是一種制動能量回收的發電機總成。

背景技術

在當今國內外形勢下，汽車行業面對燃料資源、環保升級的壓力，節能減排已經成為汽車科技發展的主要方向，越來越多的新技術應用均圍繞著節能減排技術開展。

制動能量回收系統包括與車型相適配的發電機、蓄電池以及可以監視電池電量的智能電池管理系統。制動能量回收系統回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量，并通過發電機將其轉化為電能，再儲存在蓄電池中，蓄電池可為車內耗電設備供電，降低對發動機的依賴、燃耗及二氧化碳排放。

現有產品中，發動機的發電機總成由附件皮帶驅動，沒有設置制動能量回收控制裝置，只要發動機在運轉，發電機總成就一直處于工作狀態，不利于發動機的節能減排。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術的上述不足，提出了一種制動能量回收的發電機總成。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種制動能量回收的發電機總成，其特征在于：包括發電機單向離合器、發電機本體和多功能調節器，所述發電機單向離合器和多功能調節器裝配在發電機本體上，所述發電機本體內置有電路系統，電路系統包括控制電路、調節器電路、發電機電路，所述控制電路、調節器電路集成在多功能調節器上，該多功能調節器電連接于發動機的發動機控制單元，所述發動機控制單元具有檢測發動機轉速的發動機轉速傳感器、用于測量車速的車速感應器、設置在發動機制動踏板上的制動踏板傳感器、以及設置在汽車蓄電池上的蓄電池電量傳感器，所述多功能調節器根據蓄電池電量傳感器判別蓄電池的電量狀態控制電機單向離合器實現發電機本體工作發電。

進一步地，所述多功能調節器具有LIN調節模塊，該LIN調節模塊與發動機控制單元進行信號通信連接。

本實用新型的技術方案包括發電機總成及其控制系統兩大部分。

發電機總成包括發電機單向離合器、發電機本體、多功能調節器三部分，發電機單向離合器和多功能調節器裝配在發電機本體上。多功能調節器附帶LIN調節模塊的LIN調節功能。發電機總成的電路系統包括控制電路、調節器電路、發電機電路三個集成電路系統。

控制系統包括多功能調節器、發動機轉速傳感器、車速傳感器、發動機控制單元、制動踏板傳感器、蓄電池電量傳感器；

發動機控制單元是主要控制裝置，可根據發動機轉速傳感器、車速傳感器的信號判別車輛行駛狀態，根據制動踏板傳感器判別駕駛員的操作狀態，根據蓄電池電量傳感器判別蓄電池的電量狀態，通過LIN調節功能輸出信號給多功能調節器，實現在特定的工況下發電機總成發電，從而實現在車輛減速、制動狀態下，發電機總成實現能量回收功能。

與現有技術相比，本實用新型能夠做到對制動能量回收控制，做到了節能減排，值得大幅推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的發電機本體的結構示意圖；

圖2為本實用新型的發電機本體的電氣原理圖；

圖3本實用新型的蓄電池電量傳感器的電壓調整特性圖；

圖4本實用新型的整體電路圖。