[實用新型]一種新型傳動軸中間支撐結構

有效

• 申請號: 201721853859.2
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207630968U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 劉巍;范加剛
• 申請（專利權）人: 襄陽惠華汽車配件有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 鄧佳

本實用新型公開了一種新型傳動軸中間支撐結構，包括固定座，所述固定座的下端焊接有殼體，殼體的內部放置有彈性塊，彈性塊的內部開設有通孔，通孔內插設有支撐座，支撐座為圓環形，支撐座的內側放置有轉動塊，且固定座的兩端焊接有固定塊，裝置與車體連接時，先拉動調節桿上的把手，取出擋板，待固定螺絲擰好后，裝上擋板，調節桿在彈簧的作用下將擋板固定住，安裝方便快捷，且裝置在使用過程中，擋板限制了固定螺絲的轉動，防止固定螺絲的脫落，提高了裝置與車體之間的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種新型傳動軸中間支撐結構。

背景技術

汽車動力傳動系統通常由發動機、變速箱、分動器、傳動軸、主減速器、差速器和半軸等構成，汽車傳動軸的作用是把發動機動力從前橋分動器傳遞到后橋主減速器，如果前后橋的距離較長，則需要使用兩段式甚至三段式傳動軸，此時就需要在分段的傳動軸的接頭部位設置傳動軸中間支撐。傳動軸中間支撐結構的主要作用是對分段式的傳動軸提供與汽車底盤之間的懸掛支撐，同時承受來自傳動軸作用的軸向力、徑向力、周向力以及擺動矩，高性能的傳動軸中間支撐結構除了要能夠穩定地承受這些作用力所引起的位移和擺角之外，還有經久耐用、振動和噪聲低的要求，但現有的傳動軸中間支撐結構長期使用后，由于振動的影響固定座與車體之間容易松動，影響傳動軸中間支撐的正常使用。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種新型傳動軸中間支撐結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種新型傳動軸中間支撐結構，包括固定座，所述固定座的下端焊接有殼體，殼體的內部放置有彈性塊，彈性塊的內部開設有通孔，通孔內插設有支撐座，支撐座為圓環形，支撐座的內側放置有轉動塊，且固定座的兩端焊接有固定塊；

所述固定塊包括金屬塊、安裝槽、調節桿、彈簧和擋板，其中金屬塊的中部開設有通孔，且金屬塊的內側開設有安裝槽，安裝槽內部插設有調節桿，調節桿的桿體上焊接有卡塊，卡塊與安裝槽的內壁之間設有彈簧，調節桿的一端與擋板相連接，擋板通過卡槽與金屬塊相連接，調節桿的另一端延伸至金屬塊的外側，且調節桿的另一端通過螺紋連接有把手，金屬塊與固定座焊接連接。

優選的，所述彈性塊的材質為橡膠，且彈性塊上下兩端開設有凹槽，并且彈性塊上端凹槽的豎截面面積大于彈性塊下端凹槽的豎截面面積，并且彈性塊與殼體的內壁膠接連接。

優選的，所述支撐座的內壁上開設有弧形滑槽，轉動塊的一端插設在滑槽的內側，且轉動塊的中間開設有通孔。

優選的，所述擋板上開設有通孔，調節桿的一端套接在通孔的內側，且擋板為正六邊形空心管。

優選的，所述金屬塊的上端開設有卡槽，擋板套接在卡槽的內側，且擋板的高度大于卡槽的深度。

本實用新型的有益效果是：

1、本裝置使用時，通過轉動塊可以保證汽車傳動軸的正常轉動，使得裝置能夠正常運行，彈性塊能夠對傳動軸起到緩沖作用，彈性塊上下兩端設有凹槽，在彈性塊受到擠壓時，上下兩端的凹槽能夠對彈性塊起到緩沖作用，延長彈性塊的使用壽命；

2、裝置與車體連接時，先拉動調節桿上的把手，取出擋板，待固定螺絲擰好后，裝上擋板，調節桿在彈簧的作用下將擋板固定住，安裝方便快捷，且裝置在使用過程中，擋板限制了固定螺絲的轉動，防止固定螺絲的脫落，提高了裝置與車體之間的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種新型傳動軸中間支撐結構的主視圖；

圖2為本實用新型提出的一種新型傳動軸中間支撐結構的側視圖；

圖3為本實用新型提出的一種新型傳動軸中間支撐結構的固定塊的示意圖。