[實用新型]一種用于汽車儀表板氣囊框的鉸鏈結構

有效

• 申請號: 201721853713.8
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN208053289U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 謝武;蔡淑瓊;左為;楊世海
• 申請（專利權）人: 成都航天模塑股份有限公司
• 主分類號: B60R21/215
• 分類號: B60R21/215;B60R21/205
• 代理公司: 成都元信知識產權代理有限公司 51234
• 代理人: 趙道剛

本實用新型中公開了一種用于汽車儀表板氣囊框的鉸鏈結構，氣囊框上設置有氣囊蓋板，所述氣囊蓋板在至少一側與氣囊框之間通過鉸鏈結構連接，所述鉸鏈結構包括與氣囊框連接的框連接部和與蓋板連接的蓋板連接部，所述框連接部為朝氣囊框外凸的弧形截面結構，蓋板連接部為朝氣囊框內凹的弧形截面結構，所述框連接部包括過渡圓弧段一和過渡圓弧段二，蓋板連接部包括過渡圓弧段三和過渡圓弧段四，所述過渡圓弧段一、過渡圓弧段二、過渡圓弧段三和過渡圓弧段四依次連接形成S形截面結構。該鉸鏈結構強度高，在高溫點爆和低溫點爆的情況下，鉸鏈均能正常翻轉，適用于U形單邊或H形雙邊氣囊框結構，具有較好的安全性和通用性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種用于汽車儀表板氣囊框的鉸鏈結構。

背景技術

汽車儀表板模塊總成零件組成復雜，所采用的成型工藝根據車型定位高低也多種多樣，其中儀表板總成弱化工藝是儀表板結構設計中的關鍵工藝技術之一。目前，汽車儀表板總成中通常配置安全氣囊以保護乘客安全，為保證安全氣囊的順利工作則必須采取弱化工藝，常見的弱化工藝有冷刀、熱刀、銑刀和激光弱化工藝。安全氣囊爆破時，需要軟塑儀表板的發泡層與氣囊蓋板一起通過鉸鏈向外翻轉，從而使得氣囊能順利沖出，保護副駕駛乘客。但如果汽車儀表板氣囊結構設計不合理，在氣囊爆破時氣囊蓋板往往很難翻轉，容易從鉸鏈部分折斷，導致發泡層從儀表板上脫離飛出傷人；并且現有設計中往往鉸鏈厚度要比氣囊蓋板厚度要小，在氣囊爆破時，往往會在鉸鏈處發生斷裂，無法滿足安全氣囊使用安全性的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決現有技術中存在的上述技術問題，提供一種用于汽車儀表板氣囊框的鉸鏈結構，可解決在氣囊爆破時容易在鉸鏈出現斷裂的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案如下：

一種用于汽車儀表板氣囊框的鉸鏈結構，氣囊框上設置有氣囊蓋板，所述氣囊蓋板在至少一側與氣囊框之間通過鉸鏈結構連接，所述鉸鏈結構包括與氣囊框連接的框連接部和與蓋板連接的蓋板連接部，所述框連接部為朝氣囊框外凸的弧形截面結構，蓋板連接部為朝氣囊框內凹的弧形截面結構，所述框連接部包括過渡圓弧段一和過渡圓弧段二，蓋板連接部包括過渡圓弧段三和過渡圓弧段四，所述過渡圓弧段一、過渡圓弧段二、過渡圓弧段三和過渡圓弧段四依次連接形成S形截面結構。

上述技術方案中，進一步地，所述過渡圓弧段一的翻轉直徑為3.0-4.0mm，過渡圓弧段二的翻轉直徑為1.5-2.0mm，過渡圓弧段三的翻轉直徑為4.0-4.5mm，過渡圓弧段四的翻轉直徑為2.0-2.5mm。

上述技術方案中，進一步地，所述過渡圓弧段一與過渡圓弧段二連接處與氣囊框內壁之間的垂直距離為2.5-2.8mm；過渡圓弧段三與過渡圓弧段四連接處與氣囊框內壁之間的垂直距離為9.0-9.5mm。

上述技術方案中，進一步地，所述框連接部與蓋板連接部厚度要大于氣囊蓋板厚度。

上述技術方案中，進一步地，所述框連接部與蓋板連接部厚度為3.0-3.5mm，所述氣囊蓋板厚度為2.5-3.0mm。

上述技術方案中，進一步地，所述氣囊蓋板兩側與氣囊框之間設置有多個連接點，所述連接點厚度為0.3-0.5mm。

上述技術方案中，進一步地，所述氣囊蓋板上的撕裂線呈U形或H形。

本實用新型所具有的有益效果：

1)鉸鏈結構強度高，在高溫點爆和低溫點爆的情況下，鉸鏈均能正常翻轉，適用于U形單邊或H形雙邊氣囊框結構，具有較好的安全性和通用性能；

2)通過對鉸鏈結構的優化，改善了鉸鏈在爆破翻轉時的受力分布情況，避免了在翻轉過程中鉸鏈發生折斷的問題，并降低了對氣囊框材質和材料性能的要求，降低了氣囊框的生產成本。

附圖說明