[實用新型]一種摩托車把手調整機構

有效

• 申請號: 201721852336.6
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207791024U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 林杰明
• 申請（專利權）人: 重慶鑫磊機械制造有限公司
• 主分類號: B62K21/16
• 分類號: B62K21/16
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 尹麗云

本實用新型公開了一種摩托車把手調整機構，包括與摩托車車頭主梁固定的兩受力柱；所述受力柱上固定有卡接車把桿的車把桿下座體；兩所述車把桿下座體上方通過螺栓固定有上座體；所述上座體和車把桿下座體端部分別焊接有半環形的內法蘭盤；所述車把桿靠近上座體兩端部焊接有外法蘭盤；所述內法蘭盤和外法蘭盤通過定位螺栓固定。本實用新型的摩托車把手調整機構，能夠根據駕駛者坐姿及臂展來調整車把手傾斜角度，調整后，通過螺栓將車把桿下座體和上座體鎖緊即可將車把桿初步鎖緊，并通過定位螺栓將內法蘭盤和外法蘭盤徹底定位鎖緊，保證安裝后方向不會偏移，能夠實時將車把方向操作傳遞至車輪。

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車配件，具體涉及一種摩托車把手調整機構，屬于摩托車配件技術領域。

背景技術

摩托車把手是駕駛者調整方向和速度，及剎車的總成，現有的摩托車把手通過車架一體固定于車頭上；車頭架用于摩托車把手總成的安裝，摩托車把手架一般采用鋼材料的整體鍛造，結構復雜、重量重、強度不高，為此，中國專利申請號：201520640774.0，公開了摩托車把手架，包括把手底座和把手桿，把手底座和把手桿為兩個獨立零件，把手桿內側端插入到把手底座設有的聯接孔內，把手底座采用鋁合金材料，把手桿采用碳鋼材料，其特征在于：聯接孔的外端面設有點狀凸起，與點狀凸起的位置對應，把手桿的外圓設有點狀凹進，點狀凸起變形后嵌入到點狀凹進內；本實用新型組裝方便、強度高、重量輕、外形美觀；但其整個架體與摩托車之間的角度不可調，操控性比較差。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提出了一種摩托車把手調整機構，能夠實現車把方向調整；并保證調整后方向不會偏移，能夠實時將車把方向操作傳遞至車輪。

本實用新型的摩托車把手調整機構，包括與摩托車車頭主梁固定的兩受力柱；所述受力柱上固定有卡接車把桿的車把桿下座體；兩所述車把桿下座體上方通過螺栓固定有上座體；所述上座體和車把桿下座體端部分別焊接有半環形的內法蘭盤；所述車把桿靠近上座體兩端部焊接有外法蘭盤；所述內法蘭盤和外法蘭盤通過定位螺栓固定。

作為優選的實施方案，所述車把桿下座體頂面中部開設有半環形的車把桿壓口；所述車把桿下座體頂面兩側開設有螺栓孔。

作為優選的實施方案，所述上座體包括與車把桿下座體貼合的車把桿上座體；所述車把桿上座體之間一體制成有連柱。

本實用新型與現有技術相比較，本實用新型的摩托車把手調整機構，能夠根據駕駛者坐姿及臂展來調整車把手傾斜角度，調整后，通過螺栓將車把桿下座體和上座體鎖緊即可將車把桿初步鎖緊，并通過定位螺栓將內法蘭盤和外法蘭盤徹底定位鎖緊，保證安裝后方向不會偏移，能夠實時將車把方向操作傳遞至車輪。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示的摩托車把手調整機構，包括與摩托車車頭主梁固定的兩受力柱1；所述受力柱1上固定有卡接車把桿A的車把桿下座體2；兩所述車把桿下座體2上方通過螺栓3固定有上座體4；所述上座體4和車把桿下座體2端部分別焊接有半環形的內法蘭盤5；所述車把桿A靠近上座體4兩端部焊接有外法蘭盤6；所述內法蘭盤5和外法蘭盤6通過定位螺栓7固定。

再一實施例中，所述車把桿下座體2頂面中部開設有半環形的車把桿壓口；所述車把桿下座體頂面兩側開設有螺栓孔。

再一實施例中，所述上座體4包括與車把桿下座體貼合的車把桿上座體41；所述車把桿上座體之間一體制成有連柱42。

本實用新型的摩托車把手調整機構，能夠根據駕駛者坐姿及臂展來調整車把手傾斜角度，調整后，通過螺栓將車把桿下座體和上座體鎖緊即可將車把桿初步鎖緊，并通過定位螺栓將內法蘭盤和外法蘭盤徹底定位鎖緊，保證安裝后方向不會偏移，能夠實時將車把方向操作傳遞至車輪。

上述實施例，僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內。